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施工中路桥混凝土裂缝成因及防治 　　摘要：钢筋混凝土桥梁是我国道路桥梁工程中使用最为普遍的道路施工建造方式，而其裂缝问题一直是困扰着路桥工程施工质量的一项通病。而导致这一问题的产生有着诸多且错做复杂的因素，因此，要做到最这一质量问题的控制、预防与减少，提高施工水平和道路质量就需要我们严格遵循和执行施工标准要求，加强施工管理措施，严格施工流程中的每一个环节，确保施工工艺、原材料、设计等各方面的科学管控。此外,施工中高要求、严把关，坚持养护与预防措施并进，并对出现的裂缝进行及时有效科学的处理，控制和减少问题与危害的扩大。处理在对路桥施工时也应进行严格的把关,对早期的养护处理,把裂缝问题降低到最小的限度,防止危害产生。如果是已经产生的裂缝,必须要及时的采取相应的措施进行处理,从而控制裂缝的构建,减少病害扩大等问题。 　　关键词：钢筋混凝???裂缝成因对策 　　中图分类号： TU543 文献标识码： A 　　一、混凝土裂缝处主要成因 　　首先，温度和湿度的变化是引起混凝土裂缝的主要原因。混凝土在硬化期间，水泥会发出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，便会出现裂缝，即混凝土裂缝。施工单位在意识上对混凝土认识不足，对大体积混凝土的认识不够深刻，其个性也不够了解。这是当前大体积混凝土产生裂缝的认识问题。在实际施工中，混凝土施工承包人为了某些个人利益，往往会采取低成本的处理技术，一些施工人员不按照相关规定实施技术，也是造成大规模混凝土产生裂缝的主要原因之一。其成因主要表现为： 　　（一）由于混凝土的特性就是热胀冷缩，所以在环境发生变化以及内部的温度出现变化时，其混凝土就会出现变形，而变形受到一定的约束时，就会在其结构的内部产生应力，如果应力超出了混凝土所具有抗拉强度时，则会出现温度裂缝的问题而温度裂缝不同于其它裂缝，它会根据温度变化随之发生变化。主要的原因体现在：1、受到日照的影响作用。2、受到年温差的影响作用。3、受到突然降温的影响作用。 　　（二）由于混凝土处在常规的静与动的荷载状态下，或者是次应力的作用下时所发生的裂缝就是荷载裂缝，其中包括了直接应力裂缝与次应力裂缝。 　　1、在设计阶段的处理。所谓直接应力指的就是通过外荷载作用从而引起了直接应力，便导致裂缝的产生。其产生的因素包括几方面：第一，由于没有合适的计算模型，所结构的受力并没有吻合实际情况。第二,在施工阶段的处理。第三，在使用阶段的处理。 　　2、所谓次应力裂缝指的就是在外荷载的作用下所引起的次应力，从而导致裂缝。一般在外荷载的影响作用下，主要是因为结构物在实际工作时会与常规计算存在偏差，所以就会对一些部位引起次应力，从而产生开裂。而在实际的施工当中，这种裂缝则是引发荷载裂缝的一个重要因素。 　　3、在很多的桥梁工程当中,由于混凝土产生的收缩问题所引发的裂缝现象则是最常见的在其种类当中，其缩水收缩以及塑性收缩这两种收缩问题是作为导致混凝土变形的关键因素。而塑性收缩主要就是在进行混凝土浇筑以后的4～5小时左右,其水泥当中的水化反应较为剧烈，逐渐形成了分子链，所以出现水分急剧的蒸发现象，导致混凝土失水收缩的能力，因为混凝土并没有硬化，所以也就出现了塑性收缩的现象。而缩水收缩指的就是当混凝土出现硬结后，表层的水会不断的蒸发，面湿度则会减少，从而混凝土的体积就会降低，出现龟裂纹的现象。 　　二、钢筋混凝土裂缝分类 　　在实际使用过程中，由于长期承受着静载、动载荷变形荷载等作用，不可避免地会产生混凝土开裂、破损等，这将影响到桥梁结构物的正常使用，严重的甚至引起交通事故及缩短结构的使用年限。混大体积混凝土的裂缝可分为三种：即表面裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝。对于表面裂缝由于其对混凝土的结构应力、耐久性和安全影响不大，一般可不做处理。对深层裂缝和贯穿裂缝可以采取凿除裂缝，用风镐、风钻或人工方法将裂缝凿除，至裂缝消失，再在梯形凿槽断面上浇筑混凝土即可。 　　三、防止和控制裂缝的措施 　　1、设计方面的控制措施 　　从理论上讲，混凝土是一种非匀质的复合型建筑材料，加之外在作用效应影响因素的多样性和复杂性，大体积混凝土裂缝的出现是必然的，相应的也应允许其存在。这也使各国在颁布的规范中，都有对裂缝宽度控制的规定。在浇筑的混凝土中掺入一定量的膨胀水泥或微膨胀剂，这样是混凝土收缩得到补偿，减少混凝土的温度应力。根据规范设置伸缩缝，让混凝土能自由收缩。主要做到以下几点：1）加强混凝土表面的抹压，但应注意避免过分抹压。2）采用密封保水的方法，如在混凝土表面喷养护剂或覆盖塑料薄膜，缓慢水分的蒸发，或采用其他方法从而减少空气流动，以便达到延缓混凝土表面水封蒸发的效果。 　　2、施工过程工艺控制 　　混凝土浇筑前要先对模板进行检查，保