世界工厂—日本东京湾的开发.docVIP

世界工厂—日本东京湾的开发  东京湾经济带从开发至今，一直以制造业为主导产业，保持了“世界工厂”的称号。东京湾经济带是“点一轴一面”区域经济开发的一个典型。一、东京湾港口概况东京湾北枕日本粮仓关东平原，房总半岛和三浦半岛合抱东西，经浦贺海峡南出太平洋，南北长约50公里、东西宽约30公里，面积约1，100平方公里，海岸线170公里。东京湾沿岸是天然的建港良地。东京湾沿岸经济发展的特点主要是以港口建设带动经济开发，并已取得显著成效。据2000年的统计资料，东京湾港口城市圈面积占全国的3．5％、人口占总人口的26．3％，占就业总人口的27．4％，制造业企业数量和从业人数各占全国的24％，金融保险企业数占全国的24％，就业人数占日本金融业的35％o该城市圈为日本最大的重化工业基地和能源基地、国际贸易和物流中心。 二、东京湾临海城市工业圈的形成和发展1．以临海区位之长制岛国资源贫瘠之短日本工业化与现代化之路1868年明治维新之后，日本赶上世界第二次产业革命的末班车，加快了工业化进程。但是，岛国平原狭小、地形破碎、资源贫瘠，能源、工业原材料，以及产品销售市场“两头在外”。因此，外向开拓是日本工业化的内生要求，日本早期工业化的过程是一部对亚洲邻国家侵略、掠夺和武力扩张的历史。在工业化过程中，日本实现了人口和工业向东京湾等环太平洋西岸的第一次集聚，奠定了日本港口建设，以及海运、造船、钢铁、化工和电力等工业后来发展的基础。这些产业的原料和产品都具有大运量的基本特点，生产流程都具有耗水量大的特点，最佳布局是依托港口城市、沿海选址，以实现规模经济和节约成本。战后，日本经济发展长期实行贸易立国战略，继而实行技术立国战略，在工业化的基础上实现了现代化，大进(煤炭、石油、矿石资源等)大出(工业制成品，汽车、电子等)的经济运行基本特点进一步凸显，并且在引进消化、吸收欧美技术的基础上，形成了具有强大竞争力的产品创新和升级换代能力、抢先占领国际市场的能力，成为继美国之后出现的又一个“世界工厂”。这个“世界工厂”??建在环太平洋城市产业带(包括西太平洋沿岸的东京湾城市圈和东太平洋沿海的名古屋、阪北九州城市圈)基础之上。总之，以临海区位之长制岛国资源贫瘠之短，是日本经济的基本特色。　　 2．自然区位优势的后天开发，形成产业集聚的基本动力工业，尤其是像日本这样的贸易依存度极高的重化工制造业，有着集中指向沿海港口城市的天然特征。大企业和相关产业向沿海港口城市的集聚，促进了东京城市圈公共基础设施的大规模建设。东京圈是日本列岛航道、铁路、公路、管道和通信等网络密度最高的地区。如该区的铁路网呈放射状，外围有“山手线”和“武藏野线”两条环形线，内环有密集的高速公路网，在市中心50公里半径范围的汽车日流量超过500万辆次，东京羽田机场国内年定期航线升降90，000架次、国际44，000架次，国内旅客流量573万人次、国际216万人次，仅东京港一个港口每天进出港的船舶就近千艘，年货运量超过6，000万吨。产业集聚要求相应的人才集聚，东京湾也因此成为日本教育和科研机构高度密集的地区。东京一个市就集聚了全日本120所大学的1/5以上和大学教员的30%，近500所民间研究机构的1/4和600多家Top（顶级）技术型公司的一半。1972年筑波科学城建成后，一些国立研究试验机构和大学才从东京迁移过来，但东京仍然是研究机构的集中区域。东京作为金融资本市场中心，以及新闻、出版、广电、媒体、广告等服务业中心，更是顺理成章。此外，富有日本特色的政企关系和企业关系，导致了大企业和大公司总部云集东京，成为政治、经济的决策中心。日本政府与以大企业为核心的财界、产业界的联系至为紧密，企业和财团通过多种途径和渠道直接和间接影响政界（主要是执政党）和官界（政府各职能部门）政策的制定，政府在政策制定过程中也乐于征询和听取企业和财团的意见和建议，以提高决策的可行性。日本产业界有着自己的交易习惯和交易模式，大企业集团内部企业之间、集团企业与集团企业之间、大企业与系列企业之间，通过人事交叉、相互持股，保证产业链各个环节企业的稳固链接，外来者很难切入和渗透进来。以至于欧美企业都觉得，名义上开放的日本市场像一张难以穿透的网。多重集聚带来的基础设施和要素市场的公用性、产业连锁的便捷性、信息汇流的通畅性，是集聚的正面效应，易于实现规模经济。但是，集聚超过一定的限度，也会产生负面效应。1945——1955年日本经济恢复时期，政府对能源和基础工业等重点发展的产业，实行“倾斜生产方式”（基金、税收、担保信贷、加速折旧等方面的优惠政策），钢铁、造船、石油化工、汽车制造，以及电力、机械制造等部门迅速崛起，以规模扩张为主。周边地区的农业劳动力大量流入东京湾城市圈，城市人口成倍增长，企业竞相大