一汽大众迈腾策划.docVIP

一汽大众全新迈腾策划方案 一 环境及市场分析 迈腾拥有同级车中技术含量最高的底盘、发动机、变速器和悬挂。无论是P Q 46平台、T S I发动机、6速手自一体变速器、E P中高电子驻车系统，还是42米的激光焊接，迈腾带来的是国内中高级车市场前所未有的“技术冲击”，同时也是一种“造车理念”革命。这恰好与日系车重视“市场营销”的理念相反。不过，随着国人消费观念的成熟和汽车知识的普及，以迈腾为代表的德系“技术派”，将在与日系“营销派”的角逐中逐渐占据上风，并将引领整个市场。德国大众的PQ46平台开发的迈腾具有相当领先的技术含量，但是令人费解的是迈腾的轴距却比PASSAT B5短了94mm，比凯美瑞短了66mm。以中国人的审美观和市场需求来看这似乎是不可理解的，但是这却同时也应该带来了更好的牢固性和灵活性。　　大众成熟的增压发动机技术使其1.8T的发动机升功率达到了66KW/L，而凯美瑞的2.4LVVTi发动机却只能勉强做到51KW/L。虽然凯美瑞的最大功率比迈腾大5KW，但是其1.8T的增压比却可以通过ECU调节，从而使最大功率提高到200KW以上。因此，从发动机的技术含量上来讲，应该是迈腾更胜一筹。 　　迈腾的6档手自一体变速箱也早已不是第一次应用在大众的车型之中了，这款变速箱最早在国产车型的应用是上海大众的POLO，后来在途安上也可以选配。迈腾这次取消了其低配车型2.0款的手自一体变速箱应用应该说是一个明智之举，从而保持了迈腾全系的高性能风格。而凯美瑞的5档变速箱却没有太多亮点，我一直奇怪为什么说从技术和配置上都比凯美瑞好很多的丰田锐志卖不过凯美瑞，答案很可能还要从中国人的审美观上去找。 　　外型及内饰对比 　　迈腾的外型可以说是基本摆脱了老的大众车刻板的风格。从桑塔纳的火柴盒造型到PASSAT B5的天穹式车顶，到迈腾的U型前脸，大众似乎是想摆脱过往的实用却过于板正的造型定位。但是，对于大众老车迷的而言，迈腾的新造型让人接受还有一定的时间。 　　不过我们也不能说新风格的“霸”气的前脸和“锐”气的后尾不好，而只是说时间会证明一切。迈腾与凯美瑞一样使用了LED尾灯，但是迈腾比凯美瑞更彻底的摆脱传统汽车尾灯的认识。在白天正常行驶时显示是白色的LED尾灯在刹车或夜间会变成耀眼的红色，这一特色无疑提高了迈腾的安全性还有回头率。而凯美瑞的尾部却比迈腾更加饱满一点，最起码尺寸上看起来要似乎大一些，但这其实是一种错觉，其实二者的宽度都是1820mm。 　　凯美瑞最成功的地方其实在于车内内饰的设计。其花俏的仪表盘在第一眼肯定会俘获女性和喜欢华丽消费者的喜爱。但是迈腾的仪表盘更多的给人一种稳重而暗含杀气的印象。从易读性和安全的角度考虑，我更喜欢迈腾的仪表盘设计，但我却也不能否认凯美瑞的成功有一部分来自于这个俏丽的仪表盘。凯美瑞的四辐方向盘中部有两撇亮银装饰条，而迈腾却是传统的3辐方向盘，黑色的塑料透着一种严谨的味道，而亮银色却会把夏日的炎炎日光反射入人眼。 　　迈腾能创造凯美瑞的奇迹么？ 　　　　其实，很多人都在等待着迈腾在说话，包括一汽大众的经销商还有竞争对手。PASSAT的成就还摆在那里。一辆辆上世纪70年代设计的叫做桑塔纳的车还时不时占据中国轿车排行榜前三位的时代，谁又敢忽视迈腾呢？其实就算是一年之后我们发现迈腾从新成了中国中级车的霸主，很多人也只不过会当成一次中级车中的“王者归来”。 　　领驭：最无奈的期待着迈腾的人无疑就是领驭了。人人乐见新人笑，无人爱见旧人哭也许是领驭的心情写照。但是，在此这外，领驭就只有拿性价比来“诱人”了。 　　雅阁：曾经的加价传奇，如今已大不如昔。雅阁的走势已经惭惭被车市边缘化，这能怪谁呢？顶着日系车的帽子，却没有凯美瑞新，也没有德系车的性能。 　　凯美瑞：还记得日系车一贯的竞争策略吗？换型快、配置多、价格低、营销花样多。接下来要看迈腾能够多大程度上打击凯美瑞的阵地，丰田从来不缺乏促销手段。 蒙迪欧：在一轮轮的价格战中，全系跌入20万的蒙迪欧(旗舰版2.5V6只卖19.8万)只有等待新款型的投产了。不过相对迈腾的锐气外型，蒙迪欧还是会吸引一部分喜欢传统造型人士的喜爱。马自达6：被边缘化的影子一点点缠绕的马6，曾经风光无限的马6还是回到自己原来的阵地上吧！个性、品位、速度的马自达品牌特性在ZOOM，ZOOM的口号声中渐去渐远。想当年5档手自一体的变速箱曾经是一块金字招牌，而今6档手动的轿跑车并没有挑动中国运动型驾驶爱好者的神经。不是车不好，不是品牌不好，只是那个让汽车更运动的时代还没有到来迈腾与凯美瑞是天敌，唯将凯美瑞挑于马下才是迈腾目标一汽大众似乎在向消费者传递这样的信息，不论是年轻的时尚精英、还是阅历颇深的商务人士，新迈腾都适合他们。 7月28日，全新迈腾上市。一汽大众称，作为一款创新豪华的德系高级轿车，全