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公交系统中的行为与心理 建研10-4 设计艺术学 李征 1105040410004 公交系统主要是指除轨道交通、出租交通之外的公共交通系统，它适合大、中、小城市的交通模式，与城市的发展息息相关。对于城市公交这种人们时刻都离不开的交通工具，人们对它的要求也在不断提高。作为一种交通工具，舒适、方便、行驶时高速安全是人们追求的首要目标。同时公交系统作为城市交通的重要组成部分，它的内饰和外观也要符合现代人们的审美观点、它的形象要与城市的形象统一、协调。除此之外，公交系统设计不仅要考虑人与机器之间的交互，司机与乘客之间的交流、乘客与乘客之间的交往以及司机和乘客在使用它时的心理和身体感受也应该被充分考虑。从而体现一种以人为本的设计理念，使人们在使用的时候感到这种人文的关怀。 然而，现在城市的公交系统大部分无法满足人们的要求，据调查城市中使用的公交车平均70%是中低档公交车，即使在沿海经济发达的大城市（如上海）普通型公家车也占50%。交通拥挤、道路不畅已经成为大中型城市的标志现象。不单是这样公交车内也像水泄不通的车外一样拥挤不堪，尤其是赶上上下班时间的人流高峰期，在这个时间乘坐公交车简直就是浪费时间。这不但耽误了人们的上班时间，也影响了人们上班的心情，俗话说“一天之际在于晨”早上的时候能顺利上班是一天好心情的开始。资料记载，高峰期时车内每平方米站立人数达11人之多，高度较低的车厢空气不流畅、玻璃窗较小、乘客的视野受到限制、车辆行驶时的振动以及周围人们和道路上的汽车发出的噪音严重影响了乘客和司机的舒适性。下面对公交系统几个方面对人们行为和心理的影响展开分析： 1公共交通视觉系统 眼睛是人体获得信息量最大的器官，在汽车行驶的过程中有80%的信息都是通过眼睛获得的。公交视觉系统的功能是引导和规范人们的交通行为。它可以使城市公交系统井然有序。光线、视看对象和眼睛是视看的三要素。光线是由白天、黑夜及天气的雾雨阴晴变化决定的，视看对象也是千变万化的，只有眼睛是靠我们自己支配的。只有充分了解视觉特性及其变化规律，人们才能在汽车行驶过程中掌握主动权。 1.1视野范围 眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野，一般有静视野和动视野之分。一般正常人静视野范围，垂直方向110度~130度（视平线上方约50度~60度，下方60度~70度）。水平方向约180度，两眼内侧重叠约60度，外侧各90度，单眼视野范围约150度。头部固定不懂眼球转动可看到的视野范围叫做动视野，动视野比静视野左右方向各增加约15度，垂直方向在视平线上方约增加10度，下方与静视野大致相同。当然在驾驶员开车的过程中不仅眼球转动头部也可以自由转动。人的头部水平方向自然转动范围左右各45度，勉强转动范围60度。垂直方向自然转动范围视平线上下方均为45度，勉强转动范围视平线上下方约50度。 在汽车设计中眼椭圆的确定对驾驶员的视野范围的确定至关重要。眼椭圆是指汽车驾驶员正常姿势坐在座椅中时，其眼睛位置在车身中的统计分布图。（该图形呈椭圆形顾称其为眼椭圆）SAE眼椭圆就是以上述概念定义眼椭圆。它在确定驾驶员眼睛位置和视野性方面起了重要作用。SAE眼椭圆分为第90、第95、第99等几种投影图，分别代表了在各个百分位驾驶员眼睛的位置，对确定汽车的尺寸起了重要作用。 当汽车在行驶时动视力会比汽车静止时的静视力低20%左右，在有些情况下甚至低30%~40%。例如在一定速度驾驶员可以看到远处的标志，但当速度增加后，驾驶员甚至看不到近处的标志。视力除了与动静有关与年龄、天气、光线都有很大关系。据调查人的夜间视力比在正常光线下的视力会降低50%。 1.2颜色的影响 色彩对于交通意义重大。早在50年代初期，联合国国际标准化组织（ISO）就规定了三原色：红、黄、蓝加上绿色为“国际安全色”例如红绿信号灯已经成为世界各国统一的信号灯色彩。色彩有着神奇的魔力，有的时候甚至感到有些不可思议。人看着红色，会感觉时间比实际时间长，而看着蓝色则感觉时间比实际时间短。举个例子，有两个房间一个布置成红色的，另一个布置成蓝色的，让两个人分别进入告诉他们在一个小时之后出来，进入红色房间的人过了40分钟就出来了，而进入蓝色房间的人过了70分钟才出来。这是因为红色房间让人感觉不舒服，时间过的漫长。但是蓝色有镇定的效果有一定的催眠作用。在驾驶室应该适当加入一些耀眼的红色、橙色因为这样会让驾驶员感到兴奋不至于会睡着。外国有人曾做过统计，发生事故最高的汽车是蓝色的汽车。主要原因是蓝色是后退色，蓝色汽车看起来比实际要远，所以容易和别的汽车相撞。 1.3导视系统 作为公交系统的重要组成部分，导视系统首先要具备识别功能。导视系统除了应该具备易识别性、易记忆性、安全性等基本特性之外，每一个城市的导视系统也应该体现这个城市的特色。从而起到区别于其他城市的目的。一个清