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浅谈燃油品质对国III柴油发动机的影响 汽车排放从Ⅱ到Ⅲ，是一个质的。这一不仅汽车技术大幅提升，包括燃油水平的提高。III发动机要低于国II发动机；两种发动机的结构来也不同，主要区别于供油系统的不同，发动机尾气中有害物质的排放也不同。 国II发动机供油系统主要有油箱、进油管、油水分滤器、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管等组成；使用机械式供油和校对喷油静态正时及喷油动态提前角。该系统主要缺点为：供油压力低，喷油静态正时不准确，喷油动态提前角不精确等。造成发动机容易冒黑烟和尾气排放超标。 为了控制柴油机的排放，在已经强制实施的国Ⅲ排放法规下，要求柴油机用电喷系统全面取代现有的机械式喷油系统。目前，国内车用国III柴油机燃油系统技术主要有四种：电控泵喷嘴(EUI)、高压共轨(CommonRail)、电控单体泵(EUP)和电控直列泵(EIL)+EGR。II发动机的机械式供油系统，不能根据温度和压力的变化来改变供油量和喷油动态提前角的缺点来加以弥补，降低发动机有害气体排放。 但同时国III对燃油的要求比较严格，油品的含硫量将比目前实施的国二标准降低四五倍。该型号发动机操作的专门注意事项燃油系统的喷油器的燃油线路内的孔洞和缝隙的规格极其精密。这些零部件对灰尘或杂质十分敏感，灰尘或杂质进入燃油系统可能会对燃油线路造成损坏。因此，应尽力防止任何灰尘或杂质进入这些零部件中。除了北京、上海、广州、深圳等特大城市外，其他城市的国油基本处于缺乏状态。在一些比较偏远的城市，即使跑遍全城的加油站，也找不到国油可加。国油首次公布新油品标准的三年後2010年1月1日开始推出含硫量3.5%的汽车柴油目前农村和工业部门广泛使用的是含硫量20%的普通柴油在强制执行该标准前将有18个月的过渡期国III对燃油的要求比较严格III柴油发动机究竟有何影响呢？下面从几个方面浅谈一下燃油品质对国III柴油发动机的影响。 1、燃油润滑性能：博世公司曾提供了一个数据参考：国III柴油的磨斑直径为460μm，而国II柴油的磨斑直径则不明确，如果是燃油HFFR 650 μm ，则显示部件损坏，零件卡死，严重磨损（9级），但如果是燃油HFFR 460，则显示部件正常，油品满足要求。以五十铃6HK1E3E发动机为例，如果使用国II柴油，容易造成其SCV阀（流量控制阀）柱塞磨损卡滞，引起发动机无法启动、动力不足等现象。 2、燃油含硫量过高，容易出现不良过滤现象，产生颗粒。以五十铃6HK1E3E发动机为例，其喷油嘴喷射孔及回油孔直径仅为0.02㎜，容易产生堵塞，堵塞后造成共轨系统泄压，引起发动机熄火及动力不足等现象。而国II柴油的含硫量为国III柴油的4~5倍，国III发动机如果使用国II柴油，不论过滤多么的完善，都会对国III发动机的使用性能造成严重的影响。 3、游离水是第二严重的污染成分，如果没有经过谨慎处理，容易出现由腐蚀导致故障直至完全失效，增加共轨喷油器等承压部件的磨损，导致穴蚀，产生微生物，出现堵塞，导致油箱损坏等严重后果。 4、混合物，共轨系统中，如果聚合体沉积在结合处及出油口，则积炭增加，容易造成油嘴孔堵塞及EGR阀的卡滞，引起发动机动力不足等现象，甚至引起活塞环的早期磨料磨损，影响发动机的使用寿命。 5、低十六烷值尤其是多环芳香径含量较高会导致着火延迟而对燃烧产生负面影响，并产生冷启动恶化，HC和CO排放增加（不完全燃烧）并伴有影响，燃烧噪音高，驾驶性能恶化，出现失火症状等后果。 虽然影响国III发动机的使用性能及寿命的原因有很多，如润滑油油品的选择及品质，直接影响发动机涡轮增压器的寿命及功率；柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。III发动机的使用性能及寿命迫切的需要优良柴油品质来保证，这样才能保证我们运输企业良好的发展，降低车辆保养使用成本，进一步提高经济效益。 1