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土钉墙技术在高速公路深基坑中应用分析 　　摘要：本文主要从以下方面，针对土钉墙技术在高速公路深基坑中的应用进行了简单分析。 　　关键词：土钉墙技术；高速公路；深基坑；应用 　　近年来，随着我国交通业的飞速发展，对公路工程质量也提出了更高的要求，因此，需要加强对先进技术的研究和应用，充分发挥其作用和意义。 　　一、土钉墙技术 　　一般来讲，土钉墙技术工艺流程比较简洁，而且所耗资金比较少，所以，在深基坑支护中土钉墙技术已经得到了广泛地应用。土钉墙支护，就是通过土钉、土体以及喷射混凝土面层共同作用而形成的复合土体的支护结构。土钉墙的发展，其是建立在挡土墙的基础上之上的，与传统的挡土墙相比，土钉墙具有很大的优势，一方面，简化了施工工艺，另一方面，其可以适应的范围比较广。综合以上分析，可以得出土钉墙技术的定义，就是在土体内设置一定分布密度以及长度的土钉体，在土与土钉体的共同作用下，使得土墙整体刚度得到提高，同时，还可以有效地弥补土体抗拉、抗剪强度不足的缺点，有利于实现边坡土体自身的稳定性，这样，就可以对土体形成有效的支护。 　　随着我国交通业的发展以及公路施工技术的不断提高，土钉墙技术的应用也在不断地发展，目前，在一些发达国家，土钉墙技术已经得得到了广泛的应用，而在我国土钉墙技术也位于施工技术的前列，但是，这种技术的应用，在我国起步仍然比较晚，所以还有很多需要完善的地方，尤其是在经济迅速发展的今天以及人们对建筑质量日益提高的前提下，要想土钉墙技术得到更加广泛的应用，就需要加强研究，使得有效地利用到锚杆挡墙、地下连续墙以及钢筋混凝土灌注桩等各个方面，保证经济效益的最优化。 　　经过实践证明，对于土钉墙技术来讲，其主要适用的范围是：高度在15m以下的基坑以及边坡支护，但是在实际的应用中，其工程的高度大都为6—llm的范围内，同时，要将斜面坡度范围控制在65—90度。 　　二、土钉墙技术的应用实例以及要点分析 　　1．工程概况 　　某地区长约150km、宽约16m的某高速公路，地上3层，地下2层，开挖深度为8-llm左右，该基坑为深大???坑，安全等级为一级。工程周围的地形均为山地，其中一侧为钢筋混凝土灌注桩，另外的三侧则为土钉墙支护。 　　2．工程地质条件以及设计参数 　　首先，工程地质条件。根据相关的调查资料分析，以地基学物理学指标为参照，该深基坑适合地钉墙技术的应用。其中，粘土深度大概在3．7米左右，而其空隙比大约为0．889，内摩擦角在10度左右，压缩模量达到6．8Mpa。 　　其次，施工参数设计。一、工程的土钉层数为6层，二、土钉孔径为100mm， 三、土钉之间的水平间距为1．5m，倾斜角度为15度，四、混凝土配合比为砂：水泥：石子为2：l：2。 　　3．工程方案的选择 　　高速公路工程中，在选择基坑支护方案时，要加强对地形能为施工环境的分析，如：基坑挖深、边坡受力、土质、变形等等，在本工程中，其所选择的设计方案是土钉墙支护，选择这一方案的最大优势就在于：既可以缩短工程工期，减少工程成本，而且还可以保证工程的稳定性。经过分析预算，采用土钉墙支护，节约了很大一部分资金。 　　4．土钉墙的施工技术及其要点分析 　　首先，工程开挖。在工程施工中，由于工作层面不一致，需要分层进行施工。在施工中，对于开挖的深度自行设计，但是要保证基坑稳定性以及不受坏，一般来讲，在实际施工中，为了保证基层上层的稳定，其第一层通常都控制在3m左右，然后，第二层的深度控制要比第一层低一些。在开挖时，要遵循以下原则：一、在较长的一段时间内，确保土体结构不变形，有效地控制工程施工流程，保证工程流程的衔接性。二、在工程开挖时，要配备专业的施工人员，确保工程施工的质量，提高工程的精度要求，避免多挖或者是少挖现象的发生，有效地防止工程安全隐患。 　　其次，护坡工程。在施工中，采用人工护坡的方法，保证边挖边修，控制好边坡的控制线，同时，在边坡上放出土钉位置线，并用白灰作标识，有效地掌握 土层结构。 　　第三，土钉安装以及注浆。在施工中，修好边坡后，设置土钉布点，并在此基础上，进行人工成孔，加强对成孔倾斜度的控制，保证其深度要求，采用科学有效的方法，减小成孔偏差率，一般其误差允许的范围在2%左右。在成孔后，需要进行工程审查和验收，在验收合格后，方可布设、安装土钉，然后进行注浆。在注浆的过程中，注浆管插的深度要控制在孔底O．5m处，同时，对于压入的水泥浆来讲，其水灰比要控制在O．5，与其相对应的压力控制在0．15MPa。在浆液初凝之前，需要进行补浆，补浆次数控制在2～3次即可，一直至到反出清水泥浆时，方可停止，另外，对补浆时间，必须控制在2个小时以内，在注浆完成后，对孔口进行及时封堵，这样做的主要目的，一方面，为了预防一些杂渍的混入，另一方面，为了保证水泥浆的足够的强度。