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土工格栅在加固施工中应用 　　【摘　要】土工格栅在路基工程施工过程中，尤其是对于软土路基的施工的处理上，可以说具有相当大的优势。且其广泛的应用于各种工程的施工，诸如在土建、路桥、水利及铁路等方面，有关边坡、挡墙加固处理及软基施工过程中均有大量的应用。土工格栅所包括的种类有多种，有玻璃纤维格栅、塑料土工格栅、涤纶土工格栅、单（双）向塑料土工格栅、新型三维土工网垫、工程纤维、土工布和复合土工膜、玻璃纤维复合毡等多种，因不同的地理环境条件及不同的工程需要进行不同的土工格栅配置。本文主要将其在公路路基施工方面的技术应用进行了详细的阐述，以供广大读者参考借鉴。 　　【关键词】土工格栅；加固；施工 　　有关土工格栅，一般则是被埋置在土体、砂砾及沥青层中，对于土工格栅的受力承载及节点锚固则主要是通过其自身各个节点或肋条来实现，土工格栅受到了相关介质的影响及作用，仅通过很小的位移即可获得较大的应力，而非只依靠土工格栅与介质之间产生的摩擦作用力来提供所需应力，依照类似通过网格与相关介质之间的相互作用来获取更大的作用力需求。由此而构成了一个高效的应力传递与良好的反应系统，有效的发挥了土工格栅源于自身的超强的加筋效果，且有可以将锚锭的长度降至最小。而对于塑料土工格栅的自身的具有的承载面的嵌锁与咬合的作用，从很大程度上增强了路基相关的承载能力与侧向位移的良好保证，也有效的增强了地基的长久稳固。此处主要讲介绍的塑料格栅，与普通意义上的土工格栅又有着一定的区别，相比情况下，它具有与刚性材料一样的强度，即强度较大，相应的承载能力较强，抗腐蚀与老化的效果较好，摩阻力系数较大，网格分步较为均匀，具有便捷的施工工艺技术，且使用周期相对也较长。 　　1.工程应用概况 　　某高速公路第N合同段K170+750～+800处，其路基部分的填筑高程为20m，属与在软土地基上进行的高填方以及高陡坡类型路堤的施工，由于此处原为水库建设段，以至于出现了较厚的淤泥沉积地基，淤泥的承载力可以说是相当小的，从而为后期的施工带来较大的难度，为提高该处地基相应的承??能力，尽量避免地基沉降对工程上部结构的影响，在填筑过程中适当的厚度要采用相应的施工方法进行处理，以从根本上保证对路基稳定性的有效控制。在填料的过程中主要有以下几点要求：首先要选用透水性较好的填筑材料，必要时要进行相关的试验检测。填筑材料的最大粒径一般也不得超出100mm的范围要求。填料中避免不了会出现一些带有尖锐棱角的材料，从而会给土工格栅带来一定程度上的损坏，所以对于此类填筑材料要进行严格的控制，且要求其含量不得超过总量的15%为宜。 　　2.常见的工艺要点控制 　　2.1常见基床施工要点 　　①对于基床的开挖，一般要比设计所要求范围大一些，以便于施工人员后期对其进行施工处理，且与此同时要做好相应的防、排水施工措施。②开挖过后的基床，要进行简单的平整压实，再进行砂砾垫层的铺筑，在表面初步的整平后要进行平整度的检查，施工要求高差一般是不超过10cm为宜。③土工格栅的布设，要严格设计要求进行，按规定位置布设，需要注意的哦有土工格栅在施工时注意纵轴向必须要与相应的手里方向保持一致，土工格栅在受力方向上不应过多的设置接缝等。④对一布设好的土工格栅进行连接及固定，按图纸中所要求的位置、方向和长度等进行连接与固定，在沿路线的方向上其相应的搭接长度不应小于100mm，且要以“U”型钉将土工格栅进行最终的固定，以防止出现后期施工过程中的位移等，在 沿非主要受力的方向上，进行接缝的设置与施工，绑扎时其间距要保证在1m以内。⑤土工格栅施工好后，则要进行土料的回填，由于该种类型的土工格栅属塑料高分子聚合物，其老化还是比较快的，所以要进行一定量的土体回填，回填土的颗粒具体要求是颗粒粒径不得大于碾压层厚的1/2，且填土时还要注意先填格栅的两端在依次扩大范围，已施工好的土工格栅上不得有车辆在上面行驶。⑥填料回填后的平整度整理，常采用机械或人工等两种方式来找平，且局部高差要不大于5cm。⑦最后是有关回填料的碾压，要严谨对其进行反复的碾压，碾压过程不能随意挑头，要进行最终的压实度检测，并做详细的记录。 　　2.2加筋斜坡施工要点 　　2.2.1填料要求 　　填料粒径不得大于100mm，且透水性要求较高，内摩擦角度应大于30。,必要时进行现场土工试验，若不满足设计要求，应及时反馈设计部门处理。 　　2.2.2开挖台阶 　　地面纵横向坡度陡于1：5时，开挖台阶，台阶宽度不小于米，而且台阶挖成向内倾斜2～4%的横坡。基床挖至设计标高后，将基床平整压实，同时检验地基承载力。（若小于200Kpa，应于设计部门反馈，及时处理）。 　　2.2.3铺设砂砾垫层 　　台阶开挖平整压实后铺设30cm砂砾垫层，砂砾垫层表面铺设后应及时找平，表面局部允许高度差不大于10cm