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关于公路平面交叉安全性优化设计分析 　　摘 要：进入到21世纪以来，我国国民经济的建设及发展速度越来越快，公路工程的规模也在不断扩大，数量在不断增加。公路工程作为我国交通运输行业的重要组成部分，在我国国民经济的快速发展中起着重要的作用。而作为在公路建设中占据重要地位的平面交叉，越来越引起人们的重视。根据相应的资料统计，在公路平面交叉发生交通事故的概率要远远大于公路中的其他路段，因此公路平面交叉安全性的设计工作也已经逐渐成为了公路安全设计的重要内容之一。本文便对公路平面交叉的概念以及影响公路平面交叉通行安全性的因素及优化设计方法两个方面进行了详细分析和探析。 　　关键词：公路平面交叉；通行安全性；设计 　　中图分类号：O2 文献标识码：A 　　一、公路平面交叉的概念 　　所谓的公路平面交叉，就是指由两条道路或是多条道路在一个平面上交叉从??形成的公路路口。公路平面交叉形成的方式多种多样，它们的形状也各不相同，根据几何形状的差异，通常可以分为十字形交叉、环形交叉以及T字形交叉等，而根据其结构的不同也可以分为非渠化交叉和渠化交叉。所谓的渠化交叉就是指由路面标线和导流岛组合而形成的交叉，以控制以及分隔冲突的车辆，使这些车辆进入到预定的路线中，这样就能够很好的满足平面交叉的基本要求。这样做的目的就是通过渠化减少交通冲突以及明确的隔离交通冲突，那么交通流就能够得到有效的控制，调整了冲突角度，也就减少了不必要的路面铺装。一个平面交叉如果经过了渠化设计，那么它无论是在时间上还是在空间上都能够得到很好地利用，公路平面交叉的安全性以及通行能力都能得到非常大的增强 。在同样面积的前提下，与非渠化的平面交叉相比，设计更为合理、适应性更强的渠化平面交叉在通行能力以及安全性上都是更好的。 　　现阶段，公路的平面交叉已经成为了公路交通的咽喉位置，平面交叉问题处理的好坏对于整个公路的通行能力以及安全性都是有着至关重要的影响。在平交口上行驶的车辆由于车速过快会经常出现车辆相互碰撞以及追尾的交通问题，这也是平面交叉存在的最普遍的交通隐患问题，而要想较好的解决这些问题，在保证公路平面交叉视线的同时，还必须在公路平面交叉的安全性设计中采取有效的措施，从而尽可能的减少甚至消灭交通的冲突点，减少分流点和合流点，这样公路平面交叉的安全性才能真正的得到保证。 　　二、影响公路平面交叉通行安全性的因素及优化设计方法 　　（一） 平面交叉的间距。首先，对于一级或二级公路，应先依据它们的使用功能以及投资限制，确定采用平面交叉或立体交叉。而如果是二级公路以下等级的公路交叉，则应采用平面交叉。平面交叉的交叉间距应尽可能的大，只有这样公路的通行能力才能得到保证，公路的安全性才能得到增强，公路中的交通延误才能够减少。在我国的《公路路线设计规范》中，对于平面交叉路口的交叉间距是有规定的，因此各个等级公路平面交叉的交叉间距的值都应大于这个值，但要确保当地群众的出行顺畅，或要与沿线道路交叉，又有必要设置平面交叉，因此这两方面也就形成了一个矛盾。而要想很好的解决这个问题，处理方法就是当交叉间距不是很大时，应将等级相对较低的公路布置在与主要公路相交的支路上，或将其设置成与主要公路平行，这样各条道路之间就只需提供有限的出入口。 　　（二） 平面交叉的交角。公路平面交叉交角的设计应尽量设计成直角，即使是斜交时，交叉的交角也应该不小于70度，如果设计的交角不得不小于70度，那么就必须对公路交叉中的次要公路在交叉前后一定范围内的线形进行局部改线，使交叉路口的交角不小于70度。在T字形的路口中，相对次要的公路应扭正改线。而在斜交的十字形交叉路口中，不能随意的对次要公路扭正改线，只有当条件允许时才能进行这样的操作。如果次要公路的交通量并不是很大，就应将次要公路的两个岔路口改线成为两个错位的的T字形平面交叉。 　　（三） 平面交叉的渠化设计。当公路平面交叉的交通量很大时或是公路之间的交通量差异不是很大时，平面交叉一定会存在很多的交织点以及冲突点，也就存在着很严重的公路交通隐患，这时候就需要对平面交叉进行渠化设计。通过渠化设计来引导行驶中的车辆，使车辆按照预定行车路线行驶，从而减少车辆之间的干扰。根据必威体育精装版的公路设计要求，四车道公路以及四车道以上的多车道公路的平面交叉都必须进行渠化设计，一级和二级公路的平面交叉必须作渠化设计，而三级公路在转弯的交通量很大时，也应对其进行渠化设计。 　　在公路的平面交叉中，影响车辆行车速度以及行车安全性最大的因素就是左转与左转，直行与直行以及直行和左转车辆之间所产生的冲突点，影响相对小一点的因素是合流点，其次是分流点。由于这个原因，渠化设计通常都是利用交通岛屿以及绿化带来引导车辆的正常行驶，另外在公路路面上用标线划出隐形岛也是应用较广泛的措施。隐形岛的形状取决于公路相邻车道的路缘