2012中国商用车“合资版图”.docVIP

2012中国商用车“合资版图” 　　国内中重卡市场和客车市场的潜力点燃了跨国车企投身其中的热情。在4月底的北京车展上，尽管初到北京的高温让很多观众口干舌燥，但设置在展馆之外的商用车展区，仍旧有大群的卡车粉丝们拍照，留影。明媚的阳光下，北汽福田与戴姆勒、江淮汽车与纳威司达，上汽集团与依维柯、东风集团与沃尔沃展位相邻的组合，将商用车展区整齐地划分开来，似乎宣告着商用车行业的合资热潮已经到来。 　　商用车与乘用车相比，似乎与以家庭为单位的用户“毫无关系”。当人们习惯地对乘用车领域多年来的合资模式检讨得失时，曾经是自主品牌独占天下的商用车领域，也已经掀起了一股比当年乘用车领域更猛烈的合资大潮。卡车迷们钟爱的欧美卡车车头或是豪华大巴，正在从电脑中的模拟游戏中“下线”，出现在中国的路面上。 　　只不过，它们可能都挂着中国自己的品牌。 　　福田戴姆勒“样本” 　　必威体育精装版的商用车合资消息来源于2012年春节后的北京。 　　2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京正式成立，历经9年的“爱情长跑”，国内最大的商用车合资项目终于瓜熟蒂落，走进了“婚姻殿堂”。 　　戴姆勒是全球最大的卡车生产商，具有高端卡车及发动机生产的技术优势和全球市场网络，这点对于意欲进军全球中重卡市场的福田汽车来说，可谓如虎添翼。同时，福田汽车在中国商用车市场的领军地位与性价比优势也同样吸引着苦于没有中低端商用车产品，打不开全球其他欠发达地区市场的戴姆勒。 　　双方可谓一拍即合，通过优势互补，合资公司成立后，福田汽车将联合戴姆勒共同进行海外投资，规避许多贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机，占据海外市场，在全球化业务上实现新的跨越。 　　根据协议，北汽福田戴姆勒公司总投资额63.5亿元，注册资本56亿元，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50：50。合资公司将生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准与动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯一奔驰OM457重型发动机。未来合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时国产的戴姆勒重卡发动机可以???备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，从而可以实现合资双方在国内、国外两个市场的互补和利益分享。 　　福田与戴姆勒的合资谈判始于2003年，当时，福田母公司北汽控股与戴姆勒签署了合作框架协议，约定福田汽车将与戴姆勒在商用车领域开展合作。2004年到2006年间，双方开始多次表达出要成立合资公司的愿望，但由于当时戴姆勒在中国商用车合资名额已满，合资计划始终未能成行——按照相关政策规定，同一家外资企业只能在国内建立不超过两家生产同类产品的合资企业，而戴姆勒在1997年与江苏亚星客车集团合资成立了亚星奔驰。直到2007年5月，戴姆勒终于如愿以偿地与亚星奔驰分手，在从亚星奔驰中撤资的同时，也为与福田实现合资扫清了障碍。于是，福田与戴姆勒双方又重新回到了谈判桌前。 　　按照规划，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立后，福田汽车和戴姆勒公司将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等国家和地区设立合资公司。北京将是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产，供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司将作为区域性生产和销售中心。 　　必须承认的是，这次“合作”，双方打破了自改革开放30年以来跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，戴姆勒公司将提供技术和专家支持，而福田汽车公司将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权。这开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，取长补短共同打造中国汽车企业自主品牌的里程碑。从这个意义上说，福田戴姆勒是一个“样本”。强强“结对”合作 　　其实就在福田戴姆勒成立之前的2011年底，东风汽车公司与沃尔沃汽车公司经过8年艰辛的拉锯谈判，宣布从2012年初将正式合资联姻。这一倍受业内外关注的大事件得到了东风相关人士的一致认可，东风商用车与沃尔沃有关合资的新闻已在东风相关内部宣传资料上显示，让人们觉得消息“靠谱”，而绝非空穴来风。 　　据东风的有关人士透露，东风公司与沃尔沃公司即将于2012年初成立合资公司，东风股比为55%，沃尔沃为45%——这一股比不是以对等的形式出现，这充分说明如今的东风早已不是8年前的东风，不仅做大而且做强了。 　　虽然沃尔沃的乘用车部分已经被吉利收购，但沃尔沃汽车公司仍是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一，仅次于戴姆勒的全球第二大卡车制造商。 　　而今东风商用车，论产销规模是亚洲第一。2009年东风公司营业收入为395亿美元，净利润为正数。2010年，东风公司销售收入3451亿元，利润近300亿元，利润同比增幅65%，继续保持盈利性增长。东风汽车公司