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应急救援培训演练学习资料 张家界工务段职教科 一、钢轨（夹板）折断应急处理相关知识和方法 1、钢轨折断是指发生下列情况之一者： （1）钢轨全截面断裂； （2）裂缝贯通整个轨头截面； （3）裂缝贯通整个轨底截面； （4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 2、安全防护办法 线路工或巡道工等一旦发现线路钢轨折断危及列车安全时，应按以下程序进行安全防护。 （1）立即连续发出停车信号和以停车手信号防护。 （2）情况允许下应采取紧急措施设法修复。 （3）务必迅速通知邻近车站、工务段调度和工长或领工员。如不能立即修复，应封锁区间或限速运行；一时难以处理时，禁止冒险放车。 探伤工发现钢轨折断时，立即设置停车防护，并迅速通知车站值班员、工务调度员和车间主任，如能采取加固措施后可放行列车时，应尽快采取加固措施后以5km/h放行列车，待工区抢修后探伤人员才能离开。 3、处理程序与方法 无缝线路： （1）紧急处理。当钢轨断缝小于50mm，无上下、左右逆向错口时，应立即进行紧急处理。首先在断缝处上好夹板或臌包夹板，同时用钢轨急救器固定好，在断缝前后各50m内拧紧扣件，按伸缩区要求加强防爬锁定，并派人看守，按5km/h限速放行列车。如断缝小于30mm时，进行紧急处理后可按15-25km/h限速放行列车，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高放行列车的速度；然后再仔细检查钢轨断缝处所附近的线路情况，进行线路整修作业，务必使行车平稳，然后再整理和登记有关断缝情况。 （2）临时处理。钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应进行临时处理。进行临时处理首先要封锁线路，然后沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯间插入不短于6m的同型钢轨，要求锯口距断缝不得小于1m，适当预留轨缝，在轨端钻孔，上好接头夹板或臌包夹板，用10.9级高强度螺栓拧紧，并在短轨前后各50m范围内拧紧扣件，按伸缩区要求加强防爬锁定，然后可按正常速度放行列车，同时应记录锯轨时的轨温、断缝宽度及锯下的钢轨长度。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。 （3）永久处理。钢轨断缝处按紧急处理或临时处理后，在接近实际锁定轨温±5℃范围内时，再进行插入短轨重新焊接修复。进行永久处理时，首先必须封锁线路，然后再松开扣件放散应力，锯下带螺栓孔部分钢轨，插入焊接短轨。插入短轨应满足下式要求，才能使线路恢复到原来的锁定轨温： l=L-2λ=（m+n+a）±2λ 式中l——插入短轨长度，要求l≥6m； λ——焊接时需要的预留焊缝宽度：用铝热焊时需预留焊缝宽度为“+”，用小型气压焊时各有一挤压量，为“-”； L——从原钢轨上取下的钢轨总长，L= m+n+a； a——从两侧长轨节上锯下的带螺栓孔部分钢轨长度的合计； m、n——分别为临时处理时锯下的两段短轨长度。 当折断断缝为垂直缝，或经探伤检查发现重伤时，允许原位重焊，重焊前锯下短轨头的两锯口距离不得大于40mm。在永久处理时，为了使长轨节恢复到原有长度，必须时要用应力调整器张拉长轨节。 电气化作业区段在不停电的情况下处理钢轨折断作业时，必须先将轨道连接线，也叫轨道短路线纵向连接在断缝两侧，然后再进行处理。 普通线路： （1）当钢轨折断处在木枕上，能钉上道钉时，可在钢轨内外两侧至少各钉上一根道钉，务必将道钉钉牢在木枕上。 （2）当钢轨折断位置离木枕较近，可方正木枕于断缝处，然后在钢轨内外两侧至少各钉上一根道钉，务必将道钉钉牢在木枕上。 （3）当钢轨折断在轨枕盒内离轨枕较远时，可将钢轨急救器或防爬器安装在折断处，以防止钢轨上下、左右错牙，可再安装轨距杆以保持线路轨距。 （4）当钢轨在严冬(即低温状态下)折断时，如断缝处拉开的间隙能穿入接头螺栓时，也可用两块夹板穿上接头螺栓夹紧钢轨，同时在钢轨断缝下垫上短轨枕，在木枕地段时可用道钉挤靠于钢轨腹部上。 4、钢轨折断处理后应达到的技术标准 （1）根据《铁路线路修理规则》（以下简称《修规》规定，轨距按标准轨距设置，直线为1435mm，曲线按规定加宽。线路轨距的容许误差为mm，当160km/h≥v＞120km/h时轨距容许误差为mm。 （2）根据《修规》规定，线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平，曲线地段外股按规定设置超高。线路两股钢轨水平的容许误差，正线、到发线为±4mm，其他站线为±5mm。 （3）更换折断的钢轨时，应选用同轨型的钢轨，达到重伤钢轨标准的钢轨不能用在线路上。 （4）根据《修规》规定，更换折