EN 15153-1-2013-铁路设施应用 – 用于高速列车的外部视听警报设备 第一部分：头灯、标志灯和尾灯.docVIP

欧洲标准 EN 15153-1 2013年1月 ICS 45.060.10 英语版本 铁路应用 – 和尾灯欧洲标准有三种官方版本（英语法语德语）。奥地利比利时保加利亚塞浦路斯捷克共和国丹麦爱沙尼亚芬兰法国德国希腊匈牙利冰岛爱尔兰意大利拉脱维亚立陶宛卢森堡马耳他荷兰挪威波兰葡萄牙罗马尼亚，斯洛伐克斯洛文尼亚西班牙瑞典瑞士和英国的国家标准机构 目录 前言 3 引言 4 1. 范围 5 2. 规范性引用文件 5 3. 术语和定义 5 4. 符号和缩写 6 5. 要求 7 5.1 概述 7 5.2 灯的规定 7 5.3 头灯 7 5.4 标志灯 10 5.5 尾灯 12 5.6 灯的控制 14 5.7 操作检查 14 6. 测试要求 14 6.1 概述 14 6.2 一般试验要求 14 6.3 比色试验的特殊要求 16 6.4 光度测试的特殊要求 17 附录A（资料性）测试要求总结 18 附录ZA（资料性）本欧洲标准与经指令2008/57/EC的基本要求之间的关系 19 参考文献 22 前言（EN 15153-1:20），本文件中的某些内容可能专利权[和/或CENELEC ]不负责识别任何专利权问题。 本文件更新EN 15153-1：2007年。相对于以前版本的主要—用于高速列车的外部视听警报设备包括下列部分： 部分1：头灯、标志灯以及尾灯 部分2：警报器 根据欧洲标准化委员会/欧洲电工标准化委员会内部规章，下列国家：奥地利比利时保加利亚塞浦路斯捷克共和国丹麦爱沙尼亚芬兰法国德国希腊匈牙利冰岛爱尔兰意大利拉脱维亚立陶宛卢森堡马耳他荷兰挪威波兰葡萄牙罗马尼亚，斯洛伐克斯洛文尼亚西班牙瑞典瑞士和英国的国家标准机构 引言 通过对EN 15153-1:2007的审核，结合机车车辆TSIs的要求而编制了本欧洲标准。 范围 本欧洲标准定义头部灯，标志灯和尾灯包括高速铁路但不包括公路，地铁和独立系统。本欧洲标准还明确测试和符合评估要求。 本欧洲标准包括便携式灯 prEN 16186-1, 铁路应用-驾驶室1部分：度，， 国家照明委员会15，比色法1） 国家照明委员会69，照度计及亮度计测定方式；性能；特征和规定1） 国家照明委员会70，绝对发光强度分配测试1） 国家照明委员会 S 004，光信号颜色1） 国际标准化组织/国家照明委员会 10527， 国际照明委员会标准比色观测仪1） 3. 术语和定义本文件的目的，下列术语和定义适用。高速列车超过190公里/小时的3.2 传统列车 运行时最大时速低于190 km/h的列车，并且TEN（泛欧铁路网络系统）的所有或部分常规线路上运营的列车。 注1：还可参阅CR LOCPAS TSI, §2.1（机车和客运车辆） 3.3头灯 列车前端为白色灯，旨在为行驶中的列车提供视觉预警以及照亮铁路沿线。 从维也纳A-1030，Kegelgasse27， 国家照明委员会中央局，国际照明委员会购得。 3.4 标志灯 列车前端为白色信号灯，旨在说明列车的存在。 3.5 尾灯 列车后端为红色信号灯，旨在说明列车的存在。 3.6 光源 使灯产生光的系统。 3.7 国际照明委员会（1931）标准比色系统（x,y,z） 使用一组标准色刺激[X]、[Y]、[Z]以及三种国际照明委员会配色函数来确定三色灯的光谱能量分布的三色值，以便指定颜色的系统，于1931年被国际照明委员会采纳（见国际照明委员会15）。 3.8灯的光轴 最大发光强度可投入的轴。 3.9 轨道的中线 与头灯的光轴平行的线。 注：从EN 13232-1：2003中改编 3.10 照明区域 投影到一个灯光有源区Cd 坎德拉，发光强度的国际单位 CIE 国际照明委员会 CR 通用铁路高速铁路 铁路网络系统 TEN铁道车辆子系统相关的互操作性技术说明 UIC 国际铁路联盟 5. 要求 5.1 概述 本欧洲标准第5.2条款规定。 头灯，标记灯和尾部灯设置技术要求（分别）在5.3，5.4和5.5。 测试要求条款6附件A中规定确保在本欧洲标准的要求保持一致 5.2 灯的规定 列车前端至少应配置两盏白色头灯。 另外，只有经过承包商间的协商，才能在头部上方安装两个最大的头灯。 列车应安装三个白色的标志灯。 列车尾应安装两红尾灯。 列车中间位置所有灯应熄灭。 5.3头灯5.3.1头灯两头灯应位于同一水平轴，1 500毫米和2 000毫米 5.3.2 头灯的尺