SL铁路特大连续梁支架检算书.docVIP

SL联络线跨杭长铁路特大桥 （32+2×32.7+32）m连续梁支架检算书 1 计算依据 1.1.《SL联络线跨杭长铁路特大桥》（金温扩能施（桥）－联5-Ⅰ）； 1.2.《SL联络线跨杭长铁路特大桥(32+2x32.7+32)m连续梁施工图》； 1.3.《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）； 1.4.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2011）； 1.5.《钢结构设计规范》（GB500017-2003）； 1.6.《建筑结构静力计算手册》(第二版) 1.7．《MIDAS/civil》计算软件； 1.8．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 1.9．《路桥施工设计计算手册》周水兴编著； 2 工程概况 SL联络线跨杭长铁路特大桥(32+2x32.7+32)m为有砟轨道预应力混凝土单线连续梁，位于15～19#墩。桥梁跨越杭长客专，杭长客专在此处为路堤，与线路大里程夹角为8.66度。梁体采用单箱单室直腹板、等高度结构，全长130.6m，梁高2.5m，顶宽7.6m，底宽4.5m，顶板厚度35～65cm，腹板厚度40～90cm，底板厚度30～60cm。梁体采用C50砼，挡碴墙及人行道板采用C40砼。为了充分利用经理部现有资源，本着安全、经济、快速原则，采用钢管门洞支架形式。 3 荷载取值及荷载组合 连续梁现浇支架体系从上到下的主要结构：模板系统，纵向分配梁采HW 400x400x13/21工字钢，横向分配梁亦采用HW 400x400x13/21工字钢，立柱采用Φ480x10钢管，牛腿采用[20槽钢，连接体系（剪刀撑）采用[20槽钢，底座采用2×2×0.5m混凝土基础。 3.1荷载取值 （1）支架搭设最大高度为13.2m； （2）面板采用15mm厚竹胶板，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15N/mm2；弹性模量9000N/mm4； （3）面板下背带采用100×100mm方木，间距200mm，剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2；弹性模量9000.0N/mm4； （4）方木下采用H400mm型钢，间距腹板下0.5m，其余均为0.8m。H400mm型钢剪切强度120N/mm2，抗弯强度205N/mm2；弹性模量2.06×105N/mm4； （5）横梁采用三排单层贝雷片，间距0.3m，容许内力[M]=2246.4kN.m，[Q]=698.9kN，W=10735.6cm3； （6）立柱采用φ480mm，壁厚10mm钢管。 3.2荷载组合 ①模板、支架自重，取1.0kN/m2； ②新浇筑钢筋混凝土自重，取26kN/m3； ③施工人员、材料及机具等荷载，取2.5kN/m2 ④振捣混凝土时产生的荷载：水平面模板取2.5kN/m2，垂直面模板取4kN/m2； ⑤浇筑混凝土时产生冲击荷载，取2kN/m2； ⑥浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2）； （1）计算底模板及支架强度时，荷载组合为： 1.2×(+)+1.4×(++)； （2）验算底模板及支架刚度时，荷载组合为：+； （3）计算侧模板强度时，荷载组合为：1.4×(+)； （4）验算侧模板及支架刚度时，荷载组合为：。 4底模面板计算 箱梁标准截面如下： 底模采用15mm厚竹胶板，其下为10x10方木，间距20cm。根据箱梁结构特点，腹板处受力最大，计算取腹板处进行计算。取1mm板宽进行计算。 静荷载标准值q1=1.2×（1×0.001+26×2.5×0.001）+1.4×（2.5×0.001+2.5×0.001+2×0.001）=0.089 kN/m； 活荷载标准值 q2 =1×0.001+26×2.5×0.001=0.066kN/m； 4.1抗弯强度计算 σ= M / W =q1L2/(10W) [σ] 其中σ——面板的抗弯强度计算值(N/mm2)； M——1mm宽面板承受的最大弯距(N.mm)； q1——模板承受的均布线荷载(kN/m)； L——计算跨度(模板下纵梁或横梁中心间距)，取200mm； W ——1mm宽面板的截面抵抗矩，取37.5mm3； [σ]——面板的抗弯强度设计值，取15N/mm2； 经计算，M = 0.1×0.089×0.22=3.56×10-4kN.m σ= 0.356×10-3×106/37.5=9.49N/mm2 面板的抗弯强度验算σ [σ]= 15N/mm2，满足要求。 4.2挠度计算 ω= 0.677q2L4 /(100EI ) [ω] = L/400 其中ω——模板的弯曲挠度（mm）； q2——1mm宽模板承受的均布线荷载(kN/m)； L——计算跨度(模板下纵梁或横梁中心间距)，取200mm； E——模板的弹性模量(N/mm2),取9000N/mm2； I——1mm宽模