船舶建造流程-试验及交船.docVIP

船舶试验。随着船舶舾?装工作接近?尾声，各种设备与?系统的试验?工作接踵而?来。船舶试验就?是检查主要?设备与系统?的安装质量?和工作状况?，尤其是工作?的可靠性，将直接关系?到船舶的安?全性。船舶试验是?船级社，船东和船厂?三方监控的?，规定的试验?项目必须请?验船师和船?东代表到场?验收，以便签发有?关证书作为?交船文件。船舶试验通?常包括系泊?试验、倾斜试验、航行试验（试航）等内容。 系泊试验是?船舶在停靠?在码头的静?止状态下进?行的试验。船舶开始进?行系泊试验?之前应该保?证油、水、气、电均接通，设备安装完?成。通过对机电?设备的调整?及性能试验?，以验证机电?设备是否达?到原设计性?能，是否满足船?舶设计、船检规范和?系泊试验大?纲规定的要?求。 系泊试验的?内容很多，工作量很大?。为了缩短试?验周期和节?约人力、物力，一般机械设?备在装船前?必须进行严?格的台架试?验(台架试验一?般应由产品?制造厂做，并向船厂提?交试验报告?。产品制造厂?未做台架试?验，船厂应在车?间补做)，把缺陷消除?在系泊试验?之前。另外，把系泊试验?与船舶建造?收尾工作适?当地交叉进?行，也是缩短试?验周期的有?效措施。在安排试验?项目时，一般原则是?：主要的、复杂的、新型的、应急施救的?机械设备先?试验；同一动力来?源的设备同?时试验；在整个试验?中，应以试验时?间较长的设?备为主体，交叉地进行?其他设备的?试验。 系泊试验中?最重要的是?“四机一炉”，即主机码头?试车、发电机组试?验、舵机的检查?与试验、起锚设备试?验、锅炉点火。其他试验内?容有居住设?备的检查与?试验；救生设备的?检查与试验?；起货设备的?检查与试验?；系泊和拖曳?设备的检查?与试验、通道装置的?检查与试验?；关闭装置的?检查与试验?；声、光信号设备?的检查与试?验；其他设备的?检查和试验?，例如各种武?备系统的检?查和试验。 主机码头试?车。主机是船舶?推进器的动?力源，是系泊试验?和以后航行?试验时考验?的主要对象?。主机码头试?车的目的是?检查主机的?安装质量，为航行试验?奠定基础。受码头坚固?程度的影响?，主机码头试?车通常在低?马力下进行?。为为了尽可?能提高试验?马力，处于河流边?的船厂可在?船舶处于逆?流的条件下?试车，或在船舶的?外侧用拖轮?倒拖。主机动车后?，首先应校正?各缸的平衡?，使各汽缸的?功率基本相?同，这是初步的?平衡。当船舶做航?行试验时，由于工作条?件发生变化?，主机各缸还?会出现不平?衡，因而必须再?次校正。各缸平衡后?即町进行负?荷试验，一般规定需?作25 %??、50%??、75%、l OO%等工况的负?载试验。实际上，在码头试车?时，主机以lO?O%负荷运转1?-6小时，则认为试验?合格。主机码头试?验虽然负荷?达到IOO?%，但此时转速?为额定转速?的75%左右。其原因足船?舶处于系泊?状态，具有最大的?转矩和推力?，所以影响了?主机转速的?提高。如果过于提?高主机转速?，则会造成主?机严重过载?，影响主机寿?命。 发电机试验?。发电机组为?全船提供电?源，分主发电机?（常用）和应急发电?机（备用）两组二发电?机组由原动?机（如柴油机）和发电机两?部分组成。试验时，首先对柴油?机在额定负?荷下作各缸?平衡调节。。这一工作主?要是高速时?各汽缸的负?荷，使它们基本?相等。当柴油机调?试结束后，要按柴油机?的功率对发?电机组作各?种工况的负?荷试验，以考验机组?工作的可靠?性。船舶在运行?过程中，往往因用电?量的不同而?由一台机组?供电或由两?台机组供电?。两台机组同?时供电称作?并车供电。在系泊试验?阶段，船舶应作并?车供电试验?。并车的关键?在于使两台?柴油机的调?速器特性要?基本相同。对于直流发?电机来说，并车供电时?应电压相等?，极性相同；对于交流发?电机来说，除了要求电?压相同以外?，还要求相位?一致，频率相同，否则无法并?联运行。 ? 14000?KW海洋救?助船北海救?101测试?消防炮 船舶倾斜试?验是通过船?舶横倾来求?得船舶完工?后的实际重?量和重心高?度的一种有?效方法。对于新建造?的首制船, 稳性变坏的?船舶和对其?稳性发生怀?疑的船舶应?做倾斜试验?。船舶是一个?由各种材料?和设备组成?的庞大的运?输工具，由于它的复?杂和庞大，在设计时，对其重量和?重心位置的?计（估）算存在一定?累积偏差以?及建造过程?中不可避免?的建造偏差?。上述两者相?加，使船舶建成?后，其实际重量?和重心位置?数值与设计?时的数值存?在一定误差?。由于船舶的?重量和重心?高度与船舶?的稳性有着?极重要的关?系，所以在船舶?完工后，必须测得船?舶实际的重?量和重心高?度，以确定船舶?在水中航行?的稳性合格?与否。对于建造的?非首制