论述高速公路改扩建工程中泡沫沥青冷再生施工技术研究.docVIP

论述高速公路改扩建工程中泡沫沥青冷再生施工技术研究 　　摘要:泡沫沥青冷再生技术是将铣刨的废料进行回收,经过冷再生处理后用于路面建设，通过介绍该技术在某高速公路改扩建的应用，建议在以后高速公路改扩建施工中推广使用该技术。泡沫沥青冷再生是将一定的常温水注入热沥青,使其发生膨胀，形成大量的沥青泡沫，并在很短的时间内让沥青泡沫破裂。当泡沫沥青与集料接触时，沥青泡沫化为数以万计的“小颗粒”，散布于细集料的表面，形成黏有大量沥青的细料填缝料。经过拌和压实,这些细料能填充粗料之间的空隙，并形成类似砂浆的作用，使混合料达到稳定。 　　 关键词:泡沫沥青；冷再生技术；施工；高速公路 　　Abstract: bubble asphalt cool regenerated technology is to dig out for recycling of the waste milling, after cold regeneration after treatment for pavement construction, through the introduction of the technology in a highway expansion application, the proposal is in highway construction and expansion after using the technology of the promotion. Foam asphalt to be cold regeneration of room temperature water injection hot asphalt, make its produce inflation, forming a lot of asphalt foam, and in a very short period of time let asphalt bubble burst. When the bubble asphalt and aggregate at contact, asphalt foam into tens of thousands of small particles, scattered in fine aggregate surface, formation of the asphalt sticky fine material seam filling material. After mixing compaction, these fine materials can fill the space between the coarse material, and form the similar mortar in the role of the mixture to achieve stability. 　　Keywords: bubble asphalt; Cool regenerated technology; The construction; highway 　　 　　 　　 中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 1 工程概况 　　 某高速公路改扩建项目线路全长130 km,双向八车道。面层部分采用沥青混合料，分三层施工，下面层采用A-70#道路石油沥青，ATB-30 结构，厚度为12 cm；中上面层采用SBS 改性沥青，采用A-90# 道路石油沥青，中面层混合料为AC-20 结构，厚度为6 cm,下面层混合料为SMA-13 结构，厚度为4 cm。 　　 该高速公路互通匝道使用15 cm 泡沫沥青混合料代替12 cm 厚ATB-30 下面层,这样增加了沥青稳定层的厚度，增强了结构层的强度、抗疲劳和抗水损害的能力，而且还可以有效地抑制二灰碎石基层材料干缩和温缩变形引起的反射裂缝问题。 　　 2 泡沫沥青混合料配合比设计 　　 控制发泡量是泡沫沥青冷再生技术的一个难点,量多或者量少都会影响路面强度。温度、水量、气压是决定发泡量的重要因素，经过研究，水温160 ℃、水量2%、气压5.0 MPa为最佳发泡条件，沥青用量则控制在2.1%为宜。 　　 2.1 目标合成级配设计 　　 取具有代表性铣刨的旧料RAP 样品, 进行室内筛分试验，分析调整其级配组成，若铣刨旧料级配组成不能满足该级配范围的要求,则加入部分新料，将级配调入该级配范围，最终确定设计合成级配。 　　 2.2 沥青发泡特性试验 　　 对选用的沥青，在不同温度、不同用水量条件下进行发泡试验，测定泡沫沥青的膨胀率和半衰期,要求膨胀率不小于10，半衰期不小于8 s，并由这两个指标确定沥青发泡的最佳温度为1