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粉土路堤填料改良方法正交试验分析 　　摘要: 亚砂土、亚粘土作路基基层、底基层填料土必须进行固化改良，本文以CBR强度为标准，按照正交试验设计方法开展不同配合比因素分析，提出经济合理的改良方案，为用于路基填料的改良土提供参考。试验结果表明：采用水泥-粉煤灰组合、水泥-石灰组合对其进行改良后，可以显著改善填料土的强度和水稳性，满足规范中路床土最小强度的要求，并最终给出黄泛区低液限粉土路基改良方案为水泥-石灰组合掺和比为2%+4%，压实度不低于95%。 　　关键词:路基填料；改良土；CBR试验；正交分析 　　Analysis of Improved Soils of Low Embankment in Flood Storage and Detention Areas Based on Orthogonal experiment 　　LIU Yong-Jun 　　 ( Shandong road and Bridge Construction Company Limitedpostcode：250000) 　　Abstract: The sub-clay of low embankment in flood storage and detention areas should be improved when being used as the subbase course or the sub-subbase course. According to the criterion of CBR, this paper investigates the improved soil stabilized with different mix proportions of lime-fly ash, cement-fly ash by orthogonal design method and gives a reasonable scheme. The analysis will offer the basis for the improved soils which will be used as filling materials for Yellow River flooding area. Test indicates that this improving method within designed proportions will better the strength of CBR and water stability of the subbase, satisfy the demand of criterion. In view of sub-clay in flood storage and detention areas, the author recommends that, the cement should be controlled in 2% and the lime content in 4% and the compactedness is not less than 95%. 　　Key words: embankment filler; the improved soils; CBR; orthogonal experiment method 　　 　　中图分类号：U213.1+1文献标识码： A 文章编号： 　　0 前言 　　路基填方材料最小强度（CBR）和土质路堤压实特性作为路基工程的质量控制的关键指标，在《公路路基施工技术规范》中有明确的规定[1,2]。承载比试验是通过在规定尺寸的探头贯入土中过程中测定其特定的荷载强度来判断土体局部抗剪切能力。该试验结果用CBR值表示，指试料贯入量达到2.5mm时，单位压力对标准未筛分碎石压入相同量时标准荷载强度的比值[3，4]。亚粘土和亚砂土直接作为滞洪区路基填料时由??粘聚力差、易于松散；尤其水稳性差，饱和后土颗粒之间失去粘结力，抗剪强度骤降，易使土体软化、瓦解，呈流砂状态，需要进行路基填土的改良。目前针对填土的改良一般是通过掺加石灰、水泥、粉煤灰等固化材料来达成改良目的，国内也有大量研究人员进行过该方面的研究[3,4,5,6]，但是由于各地区的具体土质及工程环境不同，具体的改良土的强度特性也表现出很大的差异，需要通过室内CBR试验开展相应的研究。 　　本文针对黄泛区粉土土质，分别采用水泥-粉煤灰、水泥-石灰2种组合分别开展基于正交试验设计的室内CBR试验，为该滞洪区不良土质路基填料改良提出最佳方案。 　　1 试验材料基本指标 　　本试验用土选自山东黄泛区典型亚粘性土、亚砂性土，试样前采用土样经过风干碾碎过5mm圆孔筛，其