项目七-发动机冷却系统结构和维.pptVIP

李崑 第一节 冷却系统的功用及组成 功用：使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度状态下工作。冷态下能保证发动机迅速升温到正常工作温度。 发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其使用寿命的一个重要条件。 发动机冷却必须适度，过热或过冷都会给发动机带来危害。 发动机过热的危害 1）降低充气效率，使发动机功率下降。 2）爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏。 3）润滑油高温变质，润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损。 4）运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏。 5）零件的力学性能下降，导致变形或损坏。 发动机过冷的危害 发动机的冷却方式 根据冷却介质不同划分： 1.风冷式——热量从高温机件直接散入大气。 2.水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。适当调节水路和冷却强度，保持发动机的正常工作温度。 四、发动机的正常温度 为保证较好的动力性、经济性、排放性和正常的零部件运动、磨损，发动机温度： 水冷式： 冷却水353K~363K(80℃~90℃)之间 气缸壁不超过473K~573K(200℃~300℃) 气缸盖、活塞顶不超过573K~673K(300℃~400℃) 润滑油343K~363K(70℃~90℃) 风冷式 铝气缸壁423K~453K(150℃~180℃) 铝气缸盖433K~473K(160℃~200℃)。 风冷系统简介 发动机气缸和气缸盖采用铝合金铸造，一般各缸分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多散热片。 为加强冷却效果，多采用功率、流量较大的轴流式风扇，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 优点：结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养。 缺点：材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等。 目前在汽车上使用较少。 水冷系统 目前汽车发动机上广泛采用强制循环式水冷却系。 组成：散热器（百叶窗）、风扇（风扇离合器）、水泵、水套、水管、节温器、传感器和水温表等。 冷却强度调节装置：节温器、风扇离合器、百叶窗。 冷却液循环路径：冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的气缸体水套吸热，然后向上流入气缸盖水套吸热，之后经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中散热降温，最后经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。 逆流式水冷系：冷却液先进入气缸盖水套，后流经气缸体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。 暖风系统：暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。 水冷却系的大、小循环 大循环：水泵—水套—节温器—散热器—水泵。 小循环：水泵—水套—节温器—水泵。 作 业 发动机温度过高、过低有哪些危害？ 水冷系统的组成。 什么是大、小循环？各自的循环路线是什么？ 第二节 冷却液 冷却液：水与防冻剂的混合物。 水：最好是软水（钙、镁含量少），避免产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。 防冻剂：在水中加入防冻剂制成冷却液以防止冻结。冷却液中水与防冻剂的比例不同，其冰点也不同。在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。 防冻剂含有： 防锈剂：延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。 泡沫抑制剂：抑制泡沫（妨碍水套壁的散热）的产生。 着色剂：使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。 在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。 第三节 散热器 作用：热交换器。将水套出来的热水自上而下或横向的分流成许多小股，并将其热量传递给周围的空气 。 一、散热器 组成：进水室、出水室、散热器芯。 按照散热器中冷却液流动的方向划分： 纵流式 横流式 大多数新型轿车均采用横流式散热器，有利于改善车身前端的空气动力性。 散热器芯 常见结构形式：管片式散热器芯、管带式散热器芯、板式散热器芯。 管片式散热器芯： 结构：散热管和散热片焊接。 散热管：冷却液的通道。有扁管和圆管。扁管在容积相同的情况下有较大的散热表面。铝散热器芯多为圆管。 散热片：增加散热面积。增大散热器的刚度和强度。 特点：散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。 管带式散热器芯： 结构：散热管与波形散热带相间焊接。 散热管：冷却液的通道。散热管采用扁管。 波形散热带：增加散热面积。为增强散热能力，在波形散热带上加工有鳍片。 特点：与管片式散热器芯相比，散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。 板式散热器芯： 结构：冷却液通道由金属薄板焊接而成。 特点：散热效果好，制造简单，但焊缝多不坚固，易沉积水垢且不易维修。 二、散热器盖 闭式水冷