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压力灌浆技术在路基沉陷处治中应用 　　摘要：随着社会的不断发展，公路在我国经济建设中的地位越来越高，路基是道路的基础，更是道路施工的重点，受到各个施工企业和单位的关注。但是在公路施工中由于受到种种因素的影响，造成了公路路基沉陷问题，从而影响了公路使用寿命和功能的发挥。本文分析了公路沉陷问题产生的现象和原因，重点阐述了压力灌浆技术在公路沉陷中的应用措施，从路基沉陷的各个环节分析，结合实例论述压力灌注浆技术的施工措施和效果评估。 　　关键词：路基；不均匀沉陷；压力灌浆 　　中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　1概述 　　随着我国经济的快速发展,社会不断进步和交通事业迅速稳定发展,与之相应的公路数量和规模也在增加。公路在施工中工程质量要求不断提高,但是受到交通运输量的影响制约,运营年限久远,车辆荷载与日俱增因素,使得公路出现诸多的缺陷和隐患。公路路基工程完成后,随着时间的延长,受到行车荷载的重压影响,公路路基容易出现整体下沉和局部下沉现象,而在公路的设计之中,在使用年限之内不应该出现较大的沉陷隐患,因为沉陷现象在公路的行驶中危害很大,对公路行车安全造成严重的影响。因此及时合理的采用科学的公路沉陷处理措施对公路安全有着不可忽视的重要意义,更是当前填方路基面临的主要实际问题和探究重点。 　　2路基不均匀沉陷特征分析 　　路基是公路在通车之后的主要受力点,由于不同车辆荷载形式对公路路面和路基结构造成的影响不同,因此造成路基不均匀沉降现象的特征也不尽相同。路基不均匀沉陷由多方面因素综合作用形成的,由于路基的层位、受力情况和出现沉陷现象的时间分析,造成路基沉陷缺陷的主要原因有以下几点:路基填方压实度不够、地基施工中对软土层的处理不完善、路基刚度差异过大、填方施工工艺管理控制不合理等。 　　2.1路基填方压实度不够 　　在公路施工中,由于路基是公路的主要受力部位,因此在施工中要合理科学的对路基进行填方压实。在公路路基压实中,容易出现压实度不足的原因主要有:由于在施工中压力和压实的时间设计不合理和对土层含水量控制不完善,造??压实效果不佳和压实施工隐患的存在。 　　2.2路基中存在软弱土层 　　在公路路基施工中,由于受到地形自身的影响,所在地的地面软弱,地质条件不好等因素造成公路承载能力不能够达到设计的要求,尤其是在路基施工中的软弱土层的影响,由于软弱土本身的力学性质差,在其他因素的影响下容易出现沉陷和塑性挤压现象,导致沉陷的变形,这就容易引起原地面土壤的下沉或者移位现象,造成公路路基的沉陷。 　　3压力灌浆处治路基不均匀沉陷研究分析 　　压力灌浆是当前公路工程中路基防治和处理的主要方法,是利用压力将能固结的浆液通过钻孔灌注技术灌入裂缝或者土体之中,使得被加固的物体能够形成高度的物理学性能,并得以改善。浆液注入被加固体后,通过高强度压力基础土体中存在的水分和空气,使得浆体凝结硬化,将原来不密实的土体形成一个整体,一个具有高强度和稳定性的结构整体。 　　3.1灌浆方案设计 　　压力灌浆法设计的步骤为地质勘察→方案比选→灌浆试验→设计和计算→修改、优化设计。 　　3.1.1灌浆设计内容 　　①浆标准,包括灌浆要求达到的效果和质量指标。②灌浆材料,包括浆材种类和浆液配方。③施工范围,包括灌浆深度、长度和宽度。④浆液影响半径,指浆液在设计压力下所能达到的有效扩散距离。⑤钻孔布置,根据浆液影响半径和灌浆体设计厚度,确定合理的孔距、排距孔数和排数。⑥灌浆压力,规定不同地区和不同深度的允许最大灌浆压力。⑦灌浆效果评估,用各种方法和手段检测灌浆效果。 　　3.1.2灌浆方案确定 　　在公路路基沉陷的灌浆处理上,对于强度很低的淤泥层可采用压密灌浆,对于较硬的亚粘土为劈裂灌浆,对砂砾层为渗透灌浆。灌浆类型可以单独应用,也可以两三种类型组合应用。注浆一般采用直接打入式,即采用由~43mm花管直接打入,孔口采用三角形止浆塞止浆。 　　3.1.3浆材材料配合比设计 　　根据对软土地基灌浆浆工程实践和己有的研究资料研究分析,对于水泥浆一般采用水灰比为0.8:1~1:1配合比浆液,对于水泥粉煤灰浆也采用0.8:1~1:1配合比,粉煤灰含量可占20%~30%。 　　3.14压力灌浆边界范围 　　确定注浆范围包括在平面上确定处理的长度公路中轴线方向和宽度僵直公路轴线方向，在纵向上确定注浆深度。在软弱地基注浆处理中,以承载力f小于200kPa或沉陷量f大于30cm为标准,确定公路中轴线方向上的长度横向上以路堤底部宽度作为处理宽度。 　　3.1.5浆液扩散半径确定 　　浆液扩散半径R是一个重要的参数,对整个灌浆工程量及造价有重要影响,当地基条件较复杂或计算参数不易选准时,可通过现场注浆试验来确定。假设浆液为柱状