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加筋土挡土墙发展与研究 　　 　　中图分类号：TU476+.4 　　摘要：加筋土挡土墙是特种结构中非常重要中图分类号：[TU997]的结构，是道桥工程、建筑工程、矿山工程和市政工程中应用很广的一种支挡结构。本文主要从加筋土挡土墙的发展概况、优缺点、材料与构造设计这几个方面进行阐述，以供交流。 　　关键词：加筋土挡土墙 填料 拉筋 面板 　　引言：现代加筋土的概念和设计理论是20世纪60年代法国工程师Henri Vidal首创的根据他的设计理论于1965年在法国普拉聂尔斯成功修建了世界上第一座加筋土公路挡土墙，该项工程立刻引起了世界工程界的浓厚兴趣，引起了世界各国的重视，得到很高评价。国外誉之为仅次于钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土的又一次发明。自此之后，世界各国普遍开展了加筋土技术的研究和工程试验 。 　　1. 加筋土挡土墙的定义 　　加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种利用轻型支挡结构物，是有墙面板、拉筋、填料三部分组成的结构物，如图所示。它依靠填料与拉筋之间的摩擦力作用，平衡填料作用于墙面上的水平土压力，使之形成整体，抵抗其后部填料产生的土压力。 　　 　　2.加筋土挡土墙的分类 　　(1)加筋土挡土墙按其断面外轮廓形式,一般分为: 　　①单面式加筋土挡土墙； 　　②双面式加筋土挡土墙,又分为分离式、交错式加筋土挡土墙； 　　③台阶式加筋土挡土墙。 　　(2)加筋土挡土墙按其断面结构形式，一般分为矩形、正梯形、倒梯形和锯齿形； 　　(3)加筋土挡土墙按拉筋的形式可分为条带式加筋土挡土墙和满铺式加筋土挡土墙。 　　3.加筋土挡土墙的发展概况 　　日本于1967年引进了该技术，并在70年代初开始进行模型研究，专门研究了其抗震性能，将其用于铁道建设中。美国在1972年修建加州39号公路时开始使用该项技术，并成立了专门的研究机构从事有关研究和应用工作，其研究和推广速度相当快。其它国家也先后使用和推广了加筋土技术。加筋土工程已从加筋土挡墙发展并应用到护岸、堤坝、桥台、铁路、公路路堤、建筑物基础、码头、防洪堤、水库、尾矿坝、储仓及核设施、军用设施等多个领域。在1981年第十届国际土???学及基础工程会议的科技水平发展报告中指出，自60年代以来，岩土工程中重要的新进展之一就是加筋土和锚杆技术的广泛应用，由此可见这项技术的重要性。 　　加筋土技术在我国的发展和应用是在20世纪70年代末才开始的，从理论研究、模型试验和现场试验到机理分析，都取得了较好的成果。云南煤矿设计院1978～1979年在田坝矿区建成的3座仅高2～4 m的试验性加筋土挡墙是我国第一座加筋土挡墙，该工程的成功引起了我国土木建筑行业工程技术人员的极大兴趣，随后这项技术便在公路、铁路、水运、煤炭、林业、水利、城建等行业和部门迅速发展并得到推广运用。迄今为止，全国已建成数千座加筋土工程，据统计：公路占85%，铁路占6%，林区、矿区占3%，其它行业占6%。重庆长江滨江路工程长约6km的护岸挡墙和公路挡墙均采用加筋土结构，其墙高最高达33m，加筋土挡墙面积约110,000m，是目前世界上规模最大的加筋土工程。在总投资约155亿元的长江口深水航道治理工程中，大量地采用了加筋、软体排水垫层、滤层等土工织物新技术。三峡库区已建成了总高度达55m的加筋土挡墙，全国在高速公路及一般公路支挡建筑，特别是高速公路的软基处理方面越来越倚重于加筋土结构。 　　4.加筋土挡土墙的特点 　　(1)加筋挡土墙的优点 　　①加筋土挡墙是一种柔性结构物，能够适应地基较大的变形，并能很好地吸收地震的能量，故其抗震性好，适用于软弱地基，且因其自重轻、造型美观、适应性强、应用广泛、对地基承载力要求较低。 　　②基础小、面板薄，填料为一般填土、造价省(约为混凝土重力式挡墙的50％) 、施工速度快、工期短、效益显著等特点而被广泛应用于各个领域。 　　③作为挡墙中的拉筋而言，如加强型双向钢塑土工格栅，复合加筋增强土工布、土工膜、土工格栅、土工网垫等由于能极大程度地增强地基的承载力，减少基础沉降量和克服土体不均匀沉降，增强基础的整体性能，因而对基础加固、修建加筋土挡墙等都具有显著的效益。 　　④加筋土挡土墙节约占地，造型美观。由于墙面板可以垂直砌筑，可以大量减少占地。挡土墙的总体步设和墙面板的形式图案可根据周围环境特点和需要进行设计。 　　⑤在超软地基上使用有纺土工布加筋土挡墙，具有对地基不处理或少处理且造价低廉的优点，可以满足稳定性承载力以及沉降和抗震的要求。实测资料表明加筋土挡墙具有较大的安全储备，可进一步进行设计优化以降低造价。 　　(2)加筋挡土墙的缺点 　　①工作性状复杂 　　加筋土挡墙主要由填料、筋材和面板组成。不仅要考虑填料与筋材的各自受力、变形性状及其