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关于旧路改造工程影响因素及经济性分析 　　 摘要:与新建道路相比，旧路改造是一项复杂的工程，改造方案的确定在影响经济性的同时，自身也往往受到许多因素的影响。在旧路的改造中，如果能把各种影响的因素都考虑到，优化各种组合确定出合理的方案，可以起到在技术上可靠的原则下节省预算，事半功倍的效果。 　　关键词:旧路改建影响因素经济性 　　中图分类号：U418.8文献标识码： A 文章编号： 　　一、旧路评价 　　对旧路面的使用状况进行科学评价，可以为道路管理者提供路面状况数据，是合理制定养护维修计划、进行投资决策的重要依据之一。旧路评价在国内外受到极大的重视，是当前道路工程领域研究的热点问题之一。世界上第一个路面使用性能评价模型PSI(PresentServiceabilityIndex)是由美国AASHTO60年代基于近10年的实验观测提出的，它对20世纪70年代公路养护管理技术，特别是路面管理系统的发展有着深刻的影响，起到了巨大的促进作用。之后，以美国AASHTO的PSI模型为范例，加拿大、日本以及包括我国在内的许多国家和地区也研究建立了不同概念和意义的路面使用性能评价模型，这些模型的共同特点是依靠专家评价技术，运用多元回归法建立。随着研究的深入、学科的发展，许多新的理论与方法被引入到路面使用性能评价领域，新的评价方法纷纷建立起来，如路面使用性能综合评价的模糊数学方法、灰色理论法、神经网络方法等。这些方法对路面使用性能评价的研究与发展起到了重要的促进作用。 　　我国建立的第一个比较科学全面的公路路面使用性能评价模型是20世纪80年代末期交通部科学研究所以河北和浙江实验路段为基础，建立的一般公路路面使用性能评价模型(RIOH)，这套模型在杭州市路面管理系统中得到了实际运用，为后来的路面管理系统CPMS(ChinaPavementManagementSystem)中路面使用性能评价模型的建立提供了依据。目前国内外比较成熟的路面使用状况评价方法主要有四类，分别是基于回归模型法，基于系统分析法，基于灰色理论和其他方法[1]。 　　基于回归模型法的路面使用性能评价方法以大量实测数据为基础，但是单纯的回归分析难以准确表达路面这一复杂体系的主观??客观相联系的复杂关系，评价结果与实测数据的相关性不太理想，而且使用时受到地域条件的限制;基于系统分析法的路面使用性能评价方法以层次分析法和模糊数学方法为代表，分析过程层次清晰，理论性强;但在这两种方法中，都主要使用专家调查评分，人为因素影响太重，客观性不强，难以得出客观公正的路况评价。基于灰色理论的路面使用性能评价方法较好地解决了路面使用性能评价中评价指标复杂、模糊的问题，但其白化权函数、评价指标的阈值以及灰聚类系数都各指标的经验范围来确定，仍然存在着 　　一定主观经验性，其评价结果是各个指标聚类分析的总和，当评价结果的各个聚类相差不大时，难以取舍;其他的一些路面使用性能评价方法如属性理论法、神经网络法等，都还处于启蒙阶段，并不成熟，而且这些评价方法本身也存在着不足。 　　二、交通量 　　道路上行驶的车辆具有不同的类型和不同的轴重，交通荷载是造成路基路面结构损伤的主要原因，也是影响路面寿命的和路面改造的关键因素之一。在路面改造设计中，为保证设计的加铺结构达到预期的功能，交通荷载是加铺设计需考虑的重要因素。 　　(1)日交通量和年增长率。 　　日交通量和年增长率可直接从交通观测站或收费站取得，作为路面设计的参考数据，但由交通观测站得到的日交通总量和不同车型的交通量数，对车辆分类较粗，一般仅分为五类(小客、小货、中货、重货和大客)，无法明确和清楚地表征不同轴型和轴重对路面破坏的影响，所以在道路改造方案的选定中应将车型按轴型细化，而主要考虑轴载指标。 　　(2)轴载。 　　目前我国某些地区尚未建立轴载称重站，无法得到各类车辆的轴载组成数据。为此，对没有轴重站的地区只能采用人工调查的方法估测。首先，通过目测对各主要车辆类型按轴型分类，调查空车重、标准载重和实际载重，从而近似推算出该车(轴)型的前后轴载和平均空载、半载、满载、超载系数。这样根据轴型和实载状况，乘以相应的标准轴载当量换算系数，得到各类轴型车辆的单位标准轴载次数，从而计算出总标准轴载次数。车辆的实载状况按其实际载重量占额定载重量的百分比来表示。为了便于划分实载状况类型，以20%、80%、120%作为分界点，车辆的实载状况分为空载、半载、满载和超载。当车辆实载率小于20%时为空载，当车辆实载率超过20%而小于80%时为半载，当车辆实载率超过80%而小于120%时为满载，当车辆实载率超过120%时为超载[2]。 　　三、经济性 　　对旧路改造除了要考虑改造的效果外，改造方案的经济性也是方案比选的重要因素之一，选择一种技术