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公路预防性养护理念现状和发展建议 　　 【摘 要】：针对国内公路行业对道路预防性养护理念日渐重视并正在进行预防性养护工艺的积极探讨、试行、推广应用的现状，论述了公路预防性养护理念，分析了预防性养护现状，并结合工作实践，提出了发展预防性养护的几点建议。 　　 　　【关键词】： 预防性养护 理念 现状 发展 建议 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着公路的快速发展、修建里程的不断增加、路网的不断完善，围绕建设与养护、维修与预防的关系也备受关注，目前基本形成了“建养并重，养护向精深化、精细化发展”的行业共识，做好预防性养护无疑是这一共识得以实现的最优途径，只有长期保持良好的路面使用性能，公路建设的投资才能够充分发挥其效益，从这个意义上讲，预防性养护维修其实就是公路建设的一种继续。 　　一、预防性养护理念 　　根据美??科氏公司的研究表明：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。预防性养护理念于20世纪80年代提出，是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度充足，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，主要有两个方面：一是让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；二是在适当的时间，将适用的措施，应用在适宜的路面上。根据1987年美国战略公路研究计划（SHRP ）研究，在整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45％~50％。 　　预防性养护是维护现有道路系统及其附属设施，延缓未来病害发展，保持或改善系统未来的功能状况（但并没有增强结构能力）的一种有成本效益的处治计划策略。从这个角度出发，预防性养护更多地是一种理念和方法。预防性养护理念的核心在于防患于未然，基础在于经济性最优，也可以说，预防性养护就是指在道路使用状况衰减的初期，在适当的时机，应用适当的预防性养护措施，以较小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况退化，是道路始终处于良好的运营状态。 　　二、国内预防性养护现状 　　20世纪90年代后期，随着我国高速公路的快速发展，高速公路里程的不断增多，发展高水平的养护技术已逐步成为养护工作中的重点。进入二十一世纪以来，我国早期建设的高速公路不少已经进入大、中修阶段，且养护相关观念和技术的国际交流日益频繁，大型养护设备逐步引进，都促使公路养护，特别是高速公路养护进入了一个新的阶段，预防性养护观念和相关技术逐渐被了解和接受，并在全国各地区进行了不同程度的尝试，并取得了一定的实际效果。 　　国内各地区在预防性养护上的探索基本在上世纪90年代陆续展开。上海市在90年代后期引进了“预防性养护”的理念和技术， 2003年原上海市公路管理处成立了公路沥青路面预防性养护技术研究课题组，对预防性养护技术的一些关键问题进行了研究。于2004年先后完成了4条试验路的施工，并对其进行了跟踪观测和分析。2007年2月1日由原上海市市政工程管理局批准颁发的《上海市公路沥青路面预养护技术规程》（SZ-G-D01-2007）正式实施，由此，上海市将预防性养护模块纳入到原有的公路路面管理系统。 　　山东省在九十年代后期，展开了抗滑表层技术、路面施工养护专项技术及改性沥青应用技术、乳化沥青、稀浆封层、旧桥检测加固、公路水毁治理等养护新技术等，近年来，随着技术种类的丰富和发展，基本的预防性养护技术体系基本形成。 　　2001年江苏省开展了《乳化沥青稀浆封层技术应用研究》项目，经过近2年努力，从原材料、稀浆混合料质量控制、施工工艺、施工质量检查与验收等各个方面，对该技术的施工实践作出了一系列的科学性总结，为其推广应用提供了重要的指导作用。自2002年以来，江苏省对于稀浆封层预防性养护，全省平均每年实施300多公里，实施效果良好。 　　陕西省于2003年在榆林铺筑薄层罩面试验段，2004年在西安铺筑碎石封层试验段，并在试验段的基础上，逐步推广预防性养护施工工艺。 　　通过预防性养护技术的发展历史与现状的比较，当前国内预防性养护的现状主要为： 　　（一）总体上，预防性养护工艺、技术、设备等方面与国外（美国为例）相比，差距还较大。 　　（二）预防性养护起步较晚，且发展过程、程度与速度等方面，存在明显的区域差异，“重大修、轻养护”、“坏了再修，临时决定”等传统观念仍然存在； 　　（三）多数情况下，预防性养护资金划拨仍混于养护资金总额中，受其他类型养护资金需求的影响较大，很少有专门的预防性养护资金计划，也缺少长期的预防性养护投入规模控制，导致养护单位注重表面工作，预养护的积极性主动性不够，有