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公路路桥桥涵结构差异沉降成因与对策 　　 摘要：路基与结构物的差异沉降问题涉及到地基处理、路基填筑、桥台搭板几何尺寸、桥台构造形式及路面结构等诸多设计与施工的原因。差异沉降综合防治措施合理性不但减少工程量，重要的是保证行车的舒适性和安全性，具有明显的社会和经济效益。 　　关键词：公路路基；桥涵结构物；沉降原因；施工对策 　　Abstract: the structures and the difference of roadbed subsidence involves the foundation treatment, subgrade filling the abutment, a board geometry size and structural form and the abutment pavement structure, and many other design and construction of reason. Different subsidence of comprehensive prevention and control measures not only reduce the quantity of rationality, important is to guarantee the driving comfort and safety, significant social and economic benefits. 　　Keywords: highway subgrade; Bridge structures; Settlement reasons; Construction strategies 　　 　　 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、路基与结构之间的差异沉降原因分析 　　 　　结构工程是刚形体，台背部分虽然通过掺拌（石灰、砂砾、粉煤灰）等异型材料进行了加固处理，但毕竟存在强度及回弹模量不同的差异问题。而台背后的一般素土路基又不必进行处理，就导致了桥台与台背；台背与路基之间产生不同程度的压缩和沉降。桥台与台背一般情况下同处于相同的地址层，但不是一类结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背压力，因具有足够的摩擦力而不产生竖向沉降变形，但台背以后的段落毕竟存在刚性、半刚性、弹性或塑性之间的材料的强度差异，在行车轴载的作用下，产生不同程度的差异沉降。 　　 　　设计深度的技术问题；设计思想未深刻认识到从桥台结构到一般路基之间，存在着刚性（钢筋混凝土）、半刚性（石灰土或级配砂砾）和弹性（一般素土路基）几种不同材料的过度使用现象，固然具有差异隐患因素。 　　 　　施工质量问题；对于一般的台背回填及U型桥台施工过程中，因为工作面小重型压路机有很难靠近，考虑施工机械注意避免破坏混凝土结构，存在靠近桥台边缘的很难达到设计的压实度。 　　 　　造成填方整体产生??向固结变形，形成严重的工后沉降，台背与路基之间造成沉陷并出现台阶。 　　 　　台后填料渗水侵蚀及变形；在桥台和台后填方之间或与锥坡之间，自然降水极易沿路面或锥坡体（压实度未达到要求的松散状态）内渗透，并产生侵蚀和软化造成沉降变形。 　　 　　对于使用砂砾填筑的台背从横断面分析，一般中部为砂砾；两侧为包边土，该断面结构只有利于水的下渗而不利于水的横向排出。况且路基一般是梯形横断面；中间部分自重压力大；两侧压力相对小，加之行车荷载均在路基的中线两侧，固然使路堤出现凹形变形，当水沿砂砾之间的空隙渗透到路基内，同样软化路基并加速路基的变形与沉降。使用砂砾材料作为台背回填是不可取的填料。 　　 　　软土地基区域内的台背施工；有时候只注意了桥涵结构的地基摩擦力而设计出足够的桩长，但对台背以后的地基设计深度不够，由于填土高度大路则基自重压力大，使用传统的（台背石灰土、砂砾填筑）等设计方案，故加大了路基变形的几率和潜在因素。 　　 　　二、路基与桥涵结构物之间的差异沉降的技术处理对策 　　 　　桥头搭板的设计；在路基和桥涵结构物连接段范围内，因远离桥台的路基压力逐渐衰减，既沉降逐渐减小，加之从桥台到台背；从台背到路基又是不同材料的特点，应该设置一定长度的过渡段，主要分以下几种形式：路面类型的过度形式桥涵两端路堤的施工，在一定长度（该长度可以考虑与路堤高度成正比）范围内铺设不同厚度或不同材料的过度路面，待路堤沉降基本完成以后改铺原设计路面，该措施对水泥混凝土路面的施工效果尤其显著。 　　 　　搭板过度设置搭板可使柔性结构路段产生的较大沉降通过搭板逐渐过度到桥涵结构物（牛腿）上，车辆行驶不至于产生跳车，目前设计的搭板长度一般为6~8 m不等，虽然搭板的功能在一定时