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不同细集料对沥青混合料抗车辙性能影响研究 　　 　　摘要: 细集料在沥青混合料中占有重要比例，不同细集料的应用对于沥青混合料的路用性能有着较大的影响，通过采用不同类型的细集料对沥青混合料抗车辙性能进行试验研究，以及对细集料在沥青混合料骨架的形成的做出分析，同时对骨架密实型矿料设计方法提出意见。 　　关键词: 沥青混合料；细集料；颗粒级配；骨架；车辙 　　Abstract: fine aggregate in asphalt mixture holds an important proportion, different fine aggregate application for asphalt mixture with properties of road has great influence, by the use of the different types of fine aggregate of asphalt mixture anti-rutting properties are studied, and the fine aggregate in asphalt mixture formation of a skeleton of analysis, and the skeleton type is mine materials design method comments. 　　Keywords: asphalt mixture; Fine aggregate; grain composition; Skeleton; rut 　　中图分类号：TV442+.1文献标识码：A 文章编号： 　　0 前 言 　　贵州省地处中国西南部，常年多雨，气候不稳定，灾害性天气较多，夏季最高气温达35℃，沥青路面表层最高温度甚至达65℃，特别是贵州省遵义至毕节段交通呈现重型化，从通车数年的几条重交通高速公路来看，高温车辙是高速公路沥青路面的主要病害之一。每年都进行了大量的铣刨维修养护。由于这几条高速公路均是采用半刚性基层沥青路面结构，均有三层半刚性结构层，因此其车辙主要部分来自于沥青层，即沥青层在高温、重载作用下出现了高温剪切流动变形。如何提高沥青混合料的高温抗车辙性能是高速公路材料设计的一项主要内容，当然添加抗车辙剂是一种较好的途径，不过也大大增加了工程造价。因此，更重要的是如何从粗细集料的颗粒级配方面想办法提高沥青混凝土的高温抗剪切流变性能。 　　国内外研究表明,沥青混合料的高温抗车辙能力有60%~70%依赖于矿料级配的嵌挤作用,而沥青结合料的粘结性能只有30%~40%的作用。对于混合料骨架嵌挤的形成往往只考虑粗集料的作用，而忽略掉细集料对于其影响。本文依据在遵毕高速沥青路面沥青混合料设计中实际情况针对其抗车辙性能等试验进行了相关的试验研究。 　　1、 不同石灰岩细集料在上沥青面???的试验研究 　　1.1集料及填料的选择 　　杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段路面工程第二十九标段路面采用沥青混凝土路面，上面层为设计厚度4cm的AC-13C沥青混凝土，其由10~15mm，5~10mm，0~5mm，矿粉和沥青这五部分组成。其5~10mm,10~15mm这两档料粗集料均为业主指定厂家玄武岩轧制，集料坚硬，多呈棱柱体和正方体，无风化现象。细集料采用施工单位自有石灰岩轧制，其粒径大小为0~5mm, 填料采用矿粉。由于生产安排第二十九标段有1#和2#两个料场，其两个料场所产的细集料（0~5mm）颗粒级配，筛分[1]结果详见表1。 　　作者简介： 　　刘望坤（1986.12-），男，重庆交通大学在读硕士研究生 　　魏建明（1966.12-），男，重庆交通大学教授，硕士研究生导师 　　蒋梦龙（1988.03-），男，重庆交通大学在读硕士研究生 　　表1集料和矿粉的筛分结果 　　 　　 　　通过筛分结果，确定1#和2#料场矿料设计配比均为： 　　10～15mm碎石∶5～10mm碎石∶0～5mm砂∶矿粉=26.0%∶24.0%∶48.0%∶2.0%。其1#和2#料场矿料合成级配曲线图如图1、图2所示。 　　 　　图1 1#料合成级配曲线图图2 2#料合成级配曲线图 　　1.2沥青的选择 　　此AC-13C沥青混合料所用沥青为SBS改性沥青，其性能指标检测[2]结果详见表2。 　　表2 AC-13C所用沥青检测结果 　　 　　 　　由表2数据可知，沥青满足规范及设计要求。 　　2、 马歇尔及车辙试验结果分析 　　根据施工经验分别选用4.5%、5.0%、5.5%、6.0%、6.5%的油石比进行试验验证，确定1#和2#料场的AC-13C最佳油石比为5.2%。 　　2.1 马歇尔试验