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自主品牌可持续发展赛道 　　作为世界上最艰难的汽车赛事，第35届达喀尔拉力赛于1月5日拉开序幕。受内外因素影响，今年参塞的中国车队数量锐减，而坚守下来的车队却深谙达喀尔文化逐渐找到了一条可持续发展道路，从数量到质量的变化也让中国车队与车手逐渐受到尊重。 　　从去年央视与达喀尔赛事运营服务商ASO公司的协议到期在中国内地停止了转播之后，中国车队的参赛热情立刻变淡，今年留在赛场的2010年投身于这项赛事的长城汽车哈弗达喀尔车队和仅有参赛了四届赛事的金城摩托车队。赛事组委会自然注意到了中国车队的减少，认为中国要培养出一流的车手、可以角逐冠军的车队需要持续性的参加比赛来积累足够经验。而金城与哈弗均有实力不俗的厂商支持，并且企业方面将赛事营销路线作为了发展的战略方针之一，这也保证了达喀尔项目的可持续性。 　　回到比赛本身，今年汽车组的规则和去年相比有了翻天覆地的变化，由于过去10年从三菱到大众再到MINI都是四驱赛车，因此赛会在今年的规则中确保了两驱赛车尤其是被不少车迷们冠以“虫子”称号的巴吉赛车优势，在动力方面折算下来两驱赛车与传统的四驱赛车相比将会得到因气缸口径更大带来的约80hps动力，加上两驱赛车可以使用胎压自动调整系统确保了在沙漠作战时的优势。 　　哈弗达喀尔车队凭借上届比赛葡萄牙人卡洛斯·索萨的稳定发挥创造了中国车队史无前例的佳绩，这也让车迷们对于哈弗军团在本届比赛中的表现有了更多的期待。为了应对更苛刻的规则与赛事，车队与法国SMG公司共同研发了第三代哈弗达喀尔赛车并在去年10月份完成了在摩洛哥的测试，结果表明新赛车在动力和稳定性上较之前任车型都有了明显提高，而车手阵容依然保留让团队协作更加融合的索萨和周勇。 　　受制于规则的改变，不少实力不俗的车手和车队都将战车转投到了两驱阵营，第一集团中就包括了代表卡塔尔红牛车队出赛的塞恩斯和阿提亚，两人先后在2010年和2011年获得过汽车组冠军。去年8月份在美国研发的巴吉赛车也让这支冠军车队拥有了场上最快的赛车。其次，经历了3届赛事之后，MINI军团的ALL　4　Facing战车在综合性能上已步入稳定，老将彼得汉赛尔、罗马和诺维斯基等高手的组合更是让德国军团在战术的设置上更灵活。去年成绩不俗的南非丰田车队今年也加大了投入，Hilux车型搭载的强劲汽油发动机使得2009年冠军德维列尔斯与阿尔瓦雷兹能获得不少优势。第一集团中包括美国车手戈登、法国车手驰雷特等都使用巴吉赛车。在这样的背景下哈弗达喀尔车队要复制并超越去年的成就在开赛前就变得困难重重，但车队总监董明和两位车手都表示会全力以赴。 　　在线路方面，今年整体的路线由北至南从秘鲁首都利马至智利首都圣地亚哥，阿根廷作为中间站。这样的线路不仅打破了过去4届比赛从阿根廷出发的传统，也增加了不少新的亮点，例如车手们在第一个赛段便要经历沙漠，而非过去开赛后都是以砂石路面为主的拉力赛段。针对这一变化，哈弗车队经理苏鹏程说车队做了十分充分的赛前准备工作确保万无一失。 　　比赛开始以后，索萨和周勇都贯彻了车队制定的稳字当头策略。去年周勇在第一赛段便遭遇问题的情况没有再度出现。但在地形为全沙漠的第二赛段，由于个人失误索萨经历了本届比赛的第一次陷沙，完成该赛段比赛之后他和队友的总排名分列第九和第22位，两人也许没有想到这个排名会在随后的比赛中与其结下不解之缘。 　　尽管主力车手索萨开赛就遭遇了小插曲，但车队总监还是做了“机会与压力并存”的感言，他认为：“周勇这两年的比赛虽然遭遇了种种意外，但是他在与高手过招的这个过程中获益匪浅，整体实力、竞技心态都有了很大提升。虽然还不能预测哈弗达喀尔车队的最终成绩是否一定能超过去年，但我们已经做好了充分的准备，无论是车手实力还是赛车的技术水平，都具备了冲击更好成绩的实力。” 　　祸不单行，没有人能想到经验丰富的索萨会在接下去的第三赛段再度遭遇陷沙，让他耽误了不少时间。而周勇则依旧延续着稳定的节奏并创造了开赛以来最佳成绩——第18名。由于比赛刚刚开始，索萨的曲折对于哈弗军团的整体战略而言并不会产生太大影响。随后的第四赛段索萨凭借精湛的技术再度回归第一集团。但周勇却遇到了开赛之后的首次赛车机械故障，由于油管破裂让周勇和领航耗费了近两个小时来解决问题，最终驾驶着只有5个气缸的赛车完成比赛。周勇的这次机械故障也给啥弗车队敲响了警钟，在之后的比赛中车队在检查每个关键部件时更加仔细避免再出现同样的故障。 　　由于在前一天耽误了不少时间，第五赛段对于周勇而言策略开始由稳变为追，虽然进入智利后的赛段难度系数更高，但周勇没有令人失望，总成绩重新回到了第二集团。但此刻在车队总监和车队经理看来周勇距离赛前制定的打破中国车手最佳完赛记录还有一段距离。随后的赛段车队调整了一开始制定的战术，安排索萨继续稳中求进，而周勇则需要