分析复合碾压混凝土在农村公路中应用.docVIP

分析复合碾压混凝土在农村公路中应用 　　摘要：本文就复合碾压混凝土在农村公路中的应用进行浅谈，主要论述了复合碾压混凝土路面的结构特点、复合碾压混凝土路面在农村公路中的具体应用，以供与大家交流。 　　关键词：复合碾压混凝土路面；农村公路；经济性 　　1.引言 　　随着我国社会主义新农村建设进程的不断加快，推动了农村各项事业的快速发展。由于农村公路是其与外界进行联系和沟通的重要“桥梁”，它的建设直接关系到农村发展。为此，农村公路建设项目不断增多。农村公路建设与一般的公路有所不同，它对路面的要求不太严格，加之受农村各方面条件的限制，沥青混凝土等路面不太适合应用于农村。而复合碾压混凝土路面以其自身所具有的一些特点，使之较为适合应用于农村公路建设当中。 　　2.复合碾压混凝土路面的结构特点 　　2.1复合碾压混凝土路面简介 　　复合碾压混凝土路??是一种新型的混凝土路面结构，它主要是由两层或两层以上不同强度的混凝土复合在一起构成的整体结构。通常情况下，复合碾压混凝土路面在实际应用中，若是工程设计没有特殊要求的话，基本采用的都是上下两层复合，其中下层结构基本都是水泥稳定碎石，而上层采用的是高强度、抗滑耐磨的规格碾压混凝土。根据公路路面的相关设计理论可知，复合碾压混凝土路面的下层结构主要是为了解决路面自身的强度问题，而上层路面则是为了解决各类功能性问题，如防水、抗滑、平整以及耐磨等等。从经济学的角度讲，复合碾压混凝土路面的下层结构应当尽可能厚些，而上层结构则应适当薄些。鉴于农村车流量相对较小，并且公路里程也比较短，加之施工作业条件较差、资金也不充足。为此，在出于经济性和实用性两方面因素考虑，复合碾压混凝土路面的下层结构应采用15-35cm厚的水泥稳定碎石，上层结构可采用5-10cm厚的贫混凝土。 　　2.2具体特点 　　复合碾压混凝土路面具有以下特点：其一，施工方便、快捷，施工完毕后能够即时开通行车（无重载车辆的前提下）；其二，路面本身是由上下两层结构组成，稳定性较强；其三，工程造价低，与普通水泥混凝土路面相比，可节约40%以上的造价。正因该路面结构的这些特点，使其非常适合应用于农村公路建设当中。但是通过对一些应用复合碾压混凝土路面的公路工程进行调查发现，路面的平整度以及耐磨性相对较差，这在一定程度上影响了路面结构的整体质量，为此，有必要在实际应用过程中，对平整度和耐磨性这两个方面进行加强，这有助于复合碾压混凝土路面的大范围推广应用。 　　3、复合碾压混凝土路面在农村公路中的具体应用 　　3.1配合比设计 　　3.1.1配合比设计原则 　　在复合碾压混凝土里面施工中，碾压混凝土的配合比设计是非常重要的环节之一，在具体设计时应当遵循以下原则：其一，胶凝材料浆体应当最大限度地填满细骨料间的空隙，并将细骨料完全包裹在浆液当中；其二，砂浆应当最大限度地填满粗骨料间的空隙，并将粗骨料完全包裹在浆液当中，使其形成均匀密实的混凝土，以此来达到强度、耐久性、经济性的要求。 　　3.1.2配合比设计方法 　　目前，较为常用的碾压混凝土配合比设计方法主要有以下几种：其一，试验法。具体是指按照一定的施工经验来设定水泥和水的用量，然后求出密实度最大时的砂率，并以此为基础求出实际用水量、砂石用量以及水灰比；其二，绝对体积法。该方法是大部分国家都认可的一种碾压混凝土配合比设计方法，其最大的特点是直观性较强，基本配合方法是按照工作度、抗拉强度来选择用水量、水灰比以及混合料掺入量，以此为基础建立相应的方程式，最后计算出每立方米混凝土中各材料的具体用量；其三，填充包裹法。这是一种需要以假设为基础的设计方法。即假设复合碾压混凝土由液相转变成固相的条件是细集料中的所有空隙刚好被水泥浆液填充密实，而粗集料中的所有空隙全部被砂浆填充密实，然后建立方程式计算出混凝土中所需材料的实际用量。除以上一种方法之外还有最大密度近似法、试算法以及综合法等等，在实际工程中可按照相关要求选择最为合适的方法进行配合比设计。 　　3.2复合碾压混凝土路面施工要点 　　3.2.1施工准备阶段 　　在复合碾压混凝土路面正式施工前，应当先对底层基础进行质量验收，确保其符合相关标准要求方可进行路面施工；摊铺前一天应进行放样测量，直线间隔应控制在10m以内，平曲线间隔应在5m以内，并做好相应的标记，计算出松铺厚度之后悬挂好控制线；施工开始前，应先用洒水车在施工路段上进行洒水润湿，长度应控制在50m以内，最少洒水2遍以上。 　　3.2.2碾压混凝土拌合 　　对于面层的碾压混凝土应当尽可能选择厂拌法进行集中拌合，若是不具备厂拌的条件应当在现场用搅拌机进行拌合，现场拌合至少需要有两套设备，一套设备用来拌合碾压混凝土，另一套设备则负责拌合水泥稳定碎石，拌合工作需同时进行；为了进一步控制拌合质量，现场应当设置专人进行管