某市轨道交通12号线工程利津路站西端头井进出洞基加固施工方案.docVIP

XX市轨道交通12号线工程 利津路站西端头井进出洞地基加固 施 工 方 案 XX市基础工程公司 二○XX年X月X日 一、工程概况 1.1．工程概况 拟建的利津路站西端头井进出洞地基加固工程项目为XX市轨道交通12号线工程26标段区间分项之一。本工程项目由XX市隧道工程轨道交通设计研究院设计，XX市基础工程公司组织施工。本工程项目内容为盾构进出洞地基加固，采用φ850三轴水泥搅拌桩土体加固。相邻三轴搅拌桩之间采用搭接连接（不套打）形式，搭接间距300mmm，搅拌桩与连续墙距离500mm空隙，空隙采用三重管高压旋喷桩加固。进出洞加固水平平面区域均相同，以洞口轴心对称分布,长度12.7米,宽度为5.5米,加固面面积进出洞均为69.85m2。坑内加固土体深度分二个区，加固二区为实体加固，深度12.7米，以洞口轴心对称分布,加固水泥掺量20%。加固一区为回掺加固,在加固二区上方,水泥掺量7%,深度约为16.54米。进出洞地基加固总计几何体积约4085立方米。共采用约148幅三孔大幅截面φ850三轴水泥搅拌桩形式布置，大幅截面1.495m2，实际施工按三孔大幅截面计算加固工程量方量，合计约为6470立方米。（1.495×148×29.242=6470） 1.2．地基加固主要施工技术参数 三头φ850水泥搅拌桩桩径间距600mm，相互搭接250mm。材料采用42.5级普通硅酸盐水泥，加固二区水泥掺量20%，水灰比1.5～2.0，要求28天无侧限抗压强度为0.8Mpa。（加固一区回掺加固水泥掺量7%）采用一喷一搅的施工工艺。（下沉与提升搅拌均喷浆施工）相邻φ850三轴水泥搅拌桩之间采用搭接连接（不套打）形式，搭接间距300mmm，施工行程方向相邻每幅（三孔大幅截面）搭接桩间距为1750mm，（12.7沿长米施工7～8幅φ850三轴水泥搅拌桩）5.5米宽度方向, 桩间距为550mm，设置10排φ850三轴水泥搅拌桩。进出洞地基加固深度29.242米，12.7米为实体加固深度，以盾构洞轴心对称分布。加固深度的质量要求：桩身垂直度偏差≤1/300。 二、φ850三轴深层水泥搅拌桩土体加固 1.施工前准备 收集资料，了解现场情况，认真编写制定施工方案。 合理布设现场设施，搭建临时性水泥库房及合理布置安排拌浆、制浆场所。 将总包提供、配备的水、电现场接到位，根据规范要求配置齐全。（总用功率250KVA，施工用水管路2寸）。 施工人员进场，开施工人员的安全技术交底会议，进行三级安全教育。 机械设备进场，安装、调试、试运行，确保施工的正常运转。 施工材料进场，所有使用的物料，应符合设计及国标和市标规定。进场时做好验收，登记，堆放工作。水泥必须具备出厂质量证明书，测试报告。 开工前根据甲方提供的坐标基准点，按图放出桩位，设立临时控制桩。施工中定期复查以保证点位准确性。 根据图纸，测绘放出打桩轴线、加固位置轴线，并挖沟槽，清理地下障碍物。 2.φ850三轴搅拌桩施工方法 2.1.施工工艺流程 清理地下障碍物、平整场地→放线定位→　开挖沟槽→ 导向围檩型钢定位、划定钻孔位置 →　三轴搅拌机就位、校正、桩杆钻头找正→ 钻孔、压浆注入、搅拌、成桩、加固 →挖机清理沟槽水泥浆→　三轴搅拌机移位、定位、校正→ 下道工序重复施工。 2.2.施工工艺阐述 2.2.1.根据总包提供的坐标基准点,按图放出桩位轴线，并提请总包验收后方可施工。然后沿线挖沟槽，同时清除沟槽内石块等影响搅拌桩施工的杂物。做导墙：在槽沟一侧平行槽沟方向放置定位型钢，并将型钢固定。定位型钢是桩机开钻搅拌定位的重要基准，在定位型钢上划定位线，确立钻孔位置。孔位放样偏差≤±2cm。 2.2.2.桩机就位：移动前了解、看清周围各方面的情况，发现有障碍物应及时清除。移动结束后检查定位情况，并及时纠正、找正三轴搅拌桩机钻杆垂直度、轴线度。桩机钻杆垂直度首先通过经纬仪校直，然后用线锤、顶针准心确认，最后用其线锤调控、校直。搅拌桩位置尺寸、轴线通过挂在护桶上的双锤线吊锤法对中，控制好孔位偏差。 2.2.3.为控制搅拌桩长、钻孔深度，利用钻管和桩架相对错位原理，在钻管上划出钻孔深度标尺线，通过标尺线调控桩深。桩架水平标高由场内水准点引测，并按深度换算测桩深度标尺线。 2.2.4.三轴水泥搅拌桩采用上下各一喷一搅复搅式操作工艺，在钻孔和提升全过程中，保持钻头、螺杆匀速下钻，匀速提升。在钻孔下沉和提升全过程中，螺杆匀速转动（匀速下钻，匀速提升）。上提下沉均需注入水泥浆液。注浆施工全过程中，必须控制下沉和提升速度，提升速度不宜过快，以免使孔内产生负压造成周边地基沉降。提升速度一般在1～1.5米/分钟；钻进下沉速度一般在0.5～1米/分钟。 2.2.5.搅拌下沉和提升速度必须根据土层地质情况及电机工作电流荷载