杭州铁路东站枢纽东广场区块配套施项目盾构运输临时便道施工方案.docVIP

杭州铁路东站枢纽东广场区块 配套设施项目建安总承包工程 盾构运输临时便道 施工方案 编制: 审核: 审批: 年 月 日 1、工程概况 杭州地铁1号线14、15号盾构彭埠站~火车东站区间盾构从彭埠站始发，在火车东站东端井进洞接收。盾构进洞后拟在东站东广场结构底板上实施吊装，由于吊装井周边现状道路条件无法满足盾构运输车辆通行，因此需经东广场北侧修建临时便道与既有施工道路连接，以配合盾构吊装，满足运输重型车辆进出场通行需要，特编制临时便道施工方案。 2、施工便道现状 东广场地下二层底板面相对标高-9.65米，北侧可靠性仪器厂边便道路面相对标高约-0.65米，相对高差9米。从-2F底板至以北约11跨轴线范围已开挖至-3F基底。 拟建临时便道北接东广场北侧可靠性仪器厂边现有施工道路，南至东广场盾构保护区地下二层底板，全长约160米。 3、道路施工技术要求 临时便道路面宽6米，前30m宽12m，东侧边坡按1: 1.5控制，边坡分层压实，道路坡度约5%。 由于站房侧与A区交接处A~B轴间设置了临时配电房，临时施工便道将设在B~C轴之间；与北侧便道连接处的道路宽度满足转弯半径12m，边坡连接处打锚杆加固。 道路路基应分层填铺压实。路基上部铺设40cm厚道渣压实整平；边坡采用挖掘机压实。道路面层浇筑20cm厚C30钢筋混凝土，钢筋网片规格为单层Ф18mm@200×200mm。 盾构运输临时道路平面示意图 4、道路施工工艺 ①本施工道路从12轴间起头（标高-0.65m），平直放坡至26轴边-2F结构底板边；设置方格网，测量现有标高，撒灰线，确定填筑本施工道路所需要的土方量；施工降水井（共6口），进行施工前预降水； ②由于现有路基在12轴附近形成断面，土方车无法直接进行土方倾倒；自本项目基坑D区现阶段土方开挖区域挖运的土方先行堆放在15轴~18轴/E轴东侧基坑垫层面之上； ③采用PC200/PC50挖机将土挖铲翻送回填，最终推土机填筑土方成型；填筑土方需采用压路机分层碾压，每次翻土高度不得高于50cm，每层充分碾压后方可进行下层土方填筑碾压工作； ④将堆放区域土方填筑完成后，跟进填筑土方上道渣铺设，道渣厚度40cm，碾压平整； ⑤道路完成初形后，东侧坡面进行挂网喷浆操作；完成挂网喷浆工作的区域即刻跟进钢筋混凝土层钢筋绑扎，配筋为18@200×200单层双向； ⑥支设模板，浇筑200厚C20混凝土； ⑦覆膜洒水养护，拆模后继续洒水保证于2011年8月5日前可投入使用； ⑧北侧原有施工道路东段进口处，部分道路损坏修复工作，初平后绑扎18@200×200单层双向钢筋，浇筑200厚C20混凝土，养护； ⑨临时道路施工完毕后，采用挖机从26轴开始破除路面，采用退挖法，将填筑土及砼碎块装车运出东站枢纽核心区域（德胜路，沪杭高速，艮山路，秋涛路所围区域外）。 ⑩临时道路破除后，清理底板及基坑，挖机重新挖掘修整承台，平整底板底垫层面；为防止机械靠边行走时，造成坡面崩坍，挖机在填筑及破除临时道路时均在操作行走面上铺设道板，避免返工，浪费人工、机械、时间。 5、其他措施及注意事项 回填区内底板施工完后，回填前对墙、板、柱预留插筋采用塑料布进行包裹保护。 填筑及破除临时道路时，注意保护砼支撑，防止破坏。 道路使用完成后立即进行破除，将回填土挖除，最后30cm采用人工清土，防止机械对已完成的结构造成损伤。 对施工缝处砼面及钢筋进行浇水冲洗干净，方能进行后续结构施工。 由于吊装利用了东广场B区结构场地，在吊装工作完成前不能对该区域的高支模进行施工。 对于已完成的位于临时道路以下的底板区域，需在底板完成后进行道路施工。砼临时道路需洒水养护1周方能行车，吊装工作完成后立即启动道路拆除工作。 位于22/A~D轴承台垫层已完成，回填土将承台掩埋，待道路使用完复工后需对承台重新进行开挖和垫层施工。 路基下部采用砂土回填，并浇水压实；为防止浇水引起地下水位上升，在压实期间需加强坑内降水，同时沿路基隔6m设置一口自吸泵进行降水。 由于A~E轴均作为回填土区域，导致该区域底板以上部分结构与E轴以北按计划施工区域结构不能同时进行预应力张拉，故E-G轴上部结构模板支撑架需在A~E轴回填土区域上部结构及预应力施工完成后同时拆除，地下室-2F与地下室-1F以及2F区域存在此类问题。 地下室-2f、-1f影响区域示意图 地下室2f影响区域示意图 斜线区域为土方回填区域上部结构均将推迟施工，网格区域为按计划先行施工区域考虑到预应力张拉，模板支撑架需保留至预应力张拉施工完成后同时拆除，初步估计脚手架延长时间为两个月，具体根据工期节点安排。 且该区域地下室顶板为配合主站房屋面钢结构吊装区域，在吊装期间所有结构支撑架不得拆除，使用荷载按2T/㎡考虑，脚手架立杆间距600