京沪高速铁路站监理方案.doc

京 沪 高 速 铁 路 旁站监理方案 编制： 审核： 复核： ********* 年 月 日 一、旁站监理范围 路基工程：路基土换填、过渡段填筑、重力式挡土墙、边坡防护锚杆的监理工作； 隧道工程：钻（挖）孔桩、水下混凝土旁站项目及质量控制点 旁站项目及质量控制点 序号 工程 项目 工序或部位 质量控制要点 控制方法和手段 水下混凝土坍落度、 旁站站 承台、墩台身混凝土坍落度、 旁站混凝土的灌注过程 预制梁、现浇梁混凝土的浇筑 坍落度、 旁站混凝土的灌注过程 预应力混凝土工程 锚具质量性能、施加预应力孔道压浆。 张拉、 架梁 支点反力间的差值 旁站箱梁架设落梁 2 轨道 工程 旁站 ?　　五、旁站监理内容 （一）水下混凝土2-6m范围。 2.3混凝土顶面浇筑高度 保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m。 2.4标准试块强度 标准试块强度应按现行行业标准《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）的规定检验评定。 3监理的预控措施 3.1承包商应根据设计文件、地质条件、工期安排等编制详细的实施性施工组织设计，报监理工程师批准。没有履行开工报告手续，不能开工。 3.2原材料质量的控制 混凝土的原材料要满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才能正式使用。 3.3对承包商制定的质量保障措施进行审查 3.3.1在桩基施工前，承包商应制定可行的质量保证措施。 3.3.2确保相关工序连续、快速作业，尽量缩短成孔与灌孔时间间隔；配备的吊机、混凝土生产及灌注设备等能力应互相匹配。 3.3.3编制相应的工艺措施，制定紧急情况下灌注水下混凝土被迫中断时的应急措施，并事先报监理工程师批准。 3.3.4配备足够数量的技术员和质检员保证钻孔过程技术指导和质量检查。 3.3.5认真核对地下腐蚀环境情况，对有腐蚀环境影响的地段，必须按设计要求或制定桩基混凝土防腐性能的保证措施。施工单位制定的防腐保证措施需经监理确认，并报指挥部审核。防腐措施一般包括增大桩基直径、腐蚀地段桩基外围增设钢护筒等。具体措施以设计文件规定或监理认可方案为准。 3.4核查施工单位的安全措施和和环保管理措施必须合理、完善。 施工方案及施工机具的安装和运行必须满足灌注混凝土安全施工的需要，施工时的安全防护措施必须完善。 泥浆的回收和排放要按照批准的施工方案执行，避免对周围的环境造成污染。 4主要监控手段 4.1控制水下混凝土施工用水泥的初凝时间，初凝时间应符合有关验标验收标准《验收标准》1.0m；灌注封底混凝土时导管下口埋入混凝土内的长度不宜小于0.8m。继续灌注的混凝土不应再与水接触。 (2）在灌筑过程中，监理工程师对混凝土的流动距离、流动坡度、导管的埋入深度、灌筑速度、混凝土面升高情况进行巡视测量检查，并及时调整有关参数。 (3）水下混凝土灌注应连续进行。遇特殊情况须间歇时，间歇时间不得大于30min。 5.9水下混凝土的质量检查应符合下列要求： (1）标准养护检查试件强度应按现行行业标准《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）的规定检验评定，结果必须符合设计强度等级的1.15倍。 (2）当设计要求钻芯取样时，钻芯取样试件的平均强度不应低于设计强度标准值。 (3）当设计要求用无损检测方法检查时，应按有关规定办理。 6对施工工艺的控制要点 6.1水下混凝土导管应符合下列规定 (1)钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土灌注速度相适应，可为20-30cm。导管管节长度，中间节宜为2m等长，底节可为4m，漏斗下宜用1m长导管。 (2)导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示只度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm，水密试验时水的压力不小于井孔内水深1.5倍，进行拉力试验时的水压力不应小于导管管壁可能承受的最大内压力Pmax (即:导管总重力口管内培满混凝土重量之和)。 (3)导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节导管长度、导管接头。宜采用螺旋丝扣型接头，但必须有防松装置。如采用法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。 (4)导管应位于钻孔中央，在灌注混凝土前，应进行升降试验并将导管松至孔底，以便对孔底标高、导管长度相互核对。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。 6.2水下混凝土灌注应符合应符合下列规定 (1)灌注混凝土前和过程中，应按规定时间检测高性能混凝土的坍落度、扩展度、含气量和入模温度，并做好记录。并要测量孔底标