京沪高速铁路某标段48+80+48V构转施工模块.doc

京沪高速铁路 48+80+48V构转体施工模块 XXX股份有限公司 二○○六年八月十日 目 录 1、 模块说明 1 2、 施工方法 1 2.1、 总体施工方案概述 1 2.2、 施工场地布置 2 2.3、 基础施工 2 2.4、 边墩和V形墩施工 2 2.5、 主梁施工 4 2.6、 转体施工 4 3、 施工工艺 4 3.1、 V构施工工艺 4 3.2、 转体工艺 8 4、 施工进度安排 13 5、 主要机具设备、检验设备 13 5.1、 主要机具设备 13 5.2、 主要检验设备 14 6、 主要材料供应计划 15 7、 劳动力使用计划 15 8、 技术保证措施 15 8.1、 质量 15 8.2、 安全 17  模块说明 DK1080+828连续梁（48+80+48V构）为京沪高速铁路宁沪段乔家门特大桥（KD1079+638.92～DK1083+287.89）的一部分，北接11×32m简支梁，南接3×32m+3×24m简支梁桥。桥梁上部结构采用48+80+48=176mV构，主墩墩高20m。 工点概况：跨扬溧公路，施工范围内有二条高压电力线需改移，桥址处有大量水塘。 地形地貌：岗地及坳谷，地势起伏不平，辟为农田及村庄。地质自上而下依次为粘土（厚5～25m）或淤泥质粉质粘土（厚0～21m）、圆砾土、凝灰岩及灰岩。 水电交通：水电就近引入，进场道路由镇巨公路直接引入，交通条件好。 施工方案：V构转体施工。 其他说明：拆迁量大，施工干扰大。 施工方法 总体施工方案概述 桥梁跨越扬溧公路，受扬溧公路交通影响（净空限制），不宜采用支架法原位现浇或挂篮悬浇施工，V形墩及主梁悬臂段在扬溧公路外完成，V形墩及主梁悬臂段转后中跨合拢跨越扬溧公路，与直线段边跨合拢。 钻孔桩采用筑岛方法施工，选用旋转钻机成孔；采用钢板桩支护开挖基坑施工承台；边墩采用整体式钢模板分节段浇筑，主墩V型腿采用劲性骨架配平衡架法分节对称施工。 主梁的V形墩部分采用支架法现浇，主梁悬臂部分采用落地支架分节段现浇。 转体施工是本工程的难点，采用千斤顶做为动力对V形墩施加力偶使其平转。 施工场地布置 施工场地分为两块，扬溧公路两则各半，混凝土工厂设在扬溧公路其中一侧，并在有混凝土工厂的一侧设一台630KVA变压器供应全部施工用电，因桥位处扬溧公路为高架桥，另一侧场地内的混凝土由铺设于扬溧公路高架桥下方的输送泵管输送。 根据现场条件，办公、生活用房就近租用当地民房。 考虑钻孔桩采用筑岛法施工，需对主墩、边墩墩位进行填塘筑岛，箱梁采用支架法分节段现浇，支架基础采用打入钢管桩基础。 基础施工 在水塘内筑岛，筑岛形成钻孔平台，直接摆钻机施工钻孔桩，选用旋转钻机成孔，施工用水采用水塘水，钢筋笼就近在墩位处绑扎，汽车吊机配合下钢管笼和灌注水下混凝土。 钻孔桩施工完成，并经检测合格后，插打钢板桩，挖基坑施工承台，承台混凝土采用泵送。 边墩和V形墩施工 边墩采用整体式钢模板分节现浇，墩身钢筋在现场绑扎。 主墩为V形墩，V型墩采用劲性骨架配平衡架法分节对称施工，上部梁体浇筑并张拉预应力形与V形斜腿成倒三角V形构造后，拆除平衡架。 主梁施工 主梁直线段采用支架法原位现浇； V形墩及主梁悬臂段采用落地支架分节段现浇，施工时在墩位处与桥轴线成一夹角（与扬溧公路平行），V形墩及其上主梁经过平面转体后与桥轴线复合。 转体完成后进行合拢段施工，边跨合拢段支架即为直线段支架，中跨合拢段施工平台悬挂在V构梁端。 转体施工 本工程施工转体为平面转体，在V形墩墩座与承台间设置球铰连接，并在墩座上设置转盘。 转体动力为千斤顶，反力座设置在承台上，通过千斤顶拉动缠绕在转盘上的钢绞线对转盘施加力偶，使V形刚构发生平面转动。 施工工艺 V构施工工艺 V构组成 V形腿和其上主梁共同构成V构，主梁在长度方向分为7个部分：直线段，长度约为7m（考虑合拢段长度为2m），南北交接墩各一个；合拢段，长度2m，其中边跨合拢段2个，中跨合拢段1个；V构段，长度为78m，2个。 V形墩施工 V形墩包括墩座、斜腿和V形腿上方的主梁。 墩座施工 球铰上转盘为斜腿墩座。 转体下转盘施工完毕后，将球面杂物清理干净后涂抹黄油聚四氟乙烯粉润滑剂，在其板面上安装上球铰钢板面及钢套管，并设劲性骨架，绑扎钢筋，立模板，上球铰钢板外侧灌注沥青砂胶作为封闭层，以防潮气进入锈蚀钢板，且防止砂浆流入下转盘，检查合格后，浇注上球铰混凝土。 浇筑墩座混凝土时，要按设计要求将斜腿钢筋和劲性骨架预埋正确无误,浇筑完后将混凝土表面凿毛并清理干净。 斜腿施工 在承台上搭建斜腿施工支架，并用砂袋进行荷载预压，然后绑扎钢筋，立模板，浇筑V型墩墩座及斜腿底部混凝土。混凝土终凝后，浇水养护。 拼装外部平衡架及角钢拉杆，平衡架底座位置必须正确并牢固，接长斜腿内部劲性骨架（劲性