放坡开挖(网喷砼+土钉)施工方案.docx

编制依据及编制说明1.1编制依据（1）工程承包合同、设计图纸（2）工程测量规范(GB50026-2007)；（3）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）（4）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；（5）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；（6）桩基技术规范（JGJ94-2008）；（7）基坑支护技术规程（JGJ120-99）；（8）工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；（9）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011)；（10）混凝土质量控制标准(GB50164-2011)；（11）混凝土强度检验评定标准(GB50107-2010)；（12）钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2003)；（13）钢筋焊接接头试验方法标准(JGJ/T27-2001)；（14）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；（15）岩土工程验收和质量评定标准（YB9010-98）；（16）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)；（17）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)；（18）建筑工程施工现场供用电安全规范(GB50194-93)；其它现行的国家有关标准、规范、规定和地方有关管理部门的批复文件等。1.2编制说明本专项方案是指导苏虞张路站放坡开挖的纲领性文件，编制时对工期、质量目标、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周围材料配备、技术方案、安全、文明施工、环保等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。工程概况苏虞张路站为苏州轨道交通4号线第1个车站，位于苏虞张公路西侧、苏州自来水厂南侧地块内。车站外包全长559.254m，采用地下二层岛式。车站共用8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。车站总面积22147.15m2，其中车站主体结构建筑面积为20213m2，附属结构面积为1934.15m2。苏虞张路站主体围护结构标准段采用放坡+Ф1000@750SMW工法桩，端头井段采用Ф1000@800钻孔咬合桩，附属结构采用放坡+Ф850@600SMW工法桩。车站主体基坑标准竖向设置2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。出入口围护结构采用Ф850@600SMW工法桩，基坑竖向设置2道支撑。主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。本工程苏虞张路站主体基坑上部约4m深范围采用放坡开挖，边坡采用C20网喷+土钉。边坡坡度：1:1，土钉参数：Ф16土钉，间距1500×1500mm；钢筋网片：Ф8，间距250×250mm；混凝土：喷射混凝土C20，厚度100mm。放坡开挖3.1施工筹划苏虞张站放坡开挖采用分层分段开挖，自小里程向大里程方向每20米一段，竖向每层高度2米。每段挖完一层即开始土钉墙施工。开挖范围内两侧设置排水沟，场内排水沟方向做不小2‰的坡度，使场内的集水能够及时排出。排水沟每隔30～50米设一个集水井，集水井内布置水泵，负责及时排除土体渗水。根据现场的实际情况和工期安排的情况 ，配置挖掘机2台。运土车辆配置6辆，并根据具体的施工条件做出调整，保证土方开挖进度。放坡开挖及支护施工参考下图。放坡开挖及支护施工示意图3.2放坡开挖流程测量放线→切线分层开挖→排降水→修坡→土钉墙施工。3.3开挖过程的注意事项（1）基坑支护异常情况的处理基坑开挖和支护施工过程中，由于破坏了土层中的原有的应力平衡，坡面肯定会发生变形，直到达到新的平衡。因此为保证边坡的安全，需在边坡四周设置观测点，对坡面的位移进行观测；同时在整个施工过程中对地面和周围墙面等注意进行观察。最大坡面变形量不超过3‰，当发现坡面的安全存在问题时，应采取相应措施： （2）在施工过程中，就要进行预防，严格按设计施工方案进行施工，并在边坡建立相应的位移观测点； （3）由于施工速度快，应加强配合，安排好施工顺序，避免发生上一步坡面刚施工完就立即开挖，造成边坡变形； （4）当发现坡面位移较大时，现场应设专人24小时不间断的注意观测，发现问题及时通过有关技术人员进行处理。 边坡支护4.1、边坡支护施工原则土钉施工是一项时效性很强的工艺，经过多年的施工，我们总结出了土钉施工的“七要”原则，即开挖要短、分层要浅，植钉要静，注浆要满、挖土要慢、封闭要快、监测要勤。竖向分层与土钉墙护坡高度相适配，开挖一层，支护一层；纵向分段与主体结构或附属结构施工相配合，基坑开挖与护坡、浇筑垫层及附属结构等工序同时交替进行。4.2土钉墙的施工参数详见表5.1－1表5.1－1钢筋土钉支护参数 序号名称单位参数值1钢筋土钉长度m22水平间距m1.53竖向间距m1.54土钉钢筋直径mm165土钉钉孔直径mm75～1506注浆材料（水泥砂浆）1：17注