地铁2号工程土建施工检测试验计划.docVIP

检测、试验计划 1、工程概述 x市地铁2号线工程土建施工GD02TJSG-11标段包含两站三区间：x基站（不含）～x大桥站（含）～1a粉质粘土、⑥1粘土，锁口管接头；标准段竖向设3道内支撑，第一道为混凝土支撑；第二、三道采用φ609，t=16mm钢管撑（第二道为双拼）；端头井段竖向设4道内支撑，第一道为混凝土支撑，第二、三、四道采用φ609，t=16mm钢管撑（第三道处换撑）。主体结构顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm（端头井1000mm），侧墙厚700mm（端头井800mm）。 车站设四个出入口（1号出入口预留）和三组风亭。 五 爱 广 场 站 x广场站位于人民路南侧，x路下方布置。车站为地下两层两跨框架结构（局部两层三跨），长204.043m，标准段宽19.7m，开挖深度为16.6m（局部17.45m），覆土厚3.45m，基底位于⑥1a粉质粘土层、⑥1粘土层，基坑等级为一级。支护体系为地下连续墙+内支撑：地下连续墙厚 800mm，共81幅（地下连续墙厚1000mm, 共81幅）。标准段墙长27.1m，插入基底11.7m～12.6m；端头井段墙长29.3～29.8m，插入基底12.6～12.7m，墙趾位于⑥1a粉质粘土、⑥1粘土，工字钢接口。标准段竖向设3道支撑，第一道采用混凝土支撑；第二、三道采用φ609，t=16mm钢管撑（第二道为双拼）；端头井段竖向设4道，第一道采用混凝土支撑，第二、三、四道采用φ609，t=16mm钢管撑（其中1道换撑）。盖挖段设Q235钢临时中立柱，基础为Φ1200mm的钻孔灌注桩（插入底板下34m），中立柱设三道联系梁，第一道为700×900的钢筋混凝土联系梁，第二道和第三道为2［40a的槽钢联系梁。主体结构顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm（端头井1000mm），侧墙厚700mm（端头井800mm）。 车站共设四个出入口、一个消防楼梯和两组风亭。 大 ～ 梁 区 间 大～梁区间线路出x基站后沿x路前行480m，横穿运河西路、下穿京杭大运河及运河东路后，侧穿公路宾馆及供电检修大楼到达x大桥站。区间起讫里程：右CK6+020.083～CK6+842.496，右线长822.413m，左线长816.007m。最小曲线半径350m，最大纵坡2.5%，区间埋深9.8～16.1m。隧道洞身穿越地层 主要为：⑥1a粉质粘土层和⑥1硬塑粘土层。 右CK6+447.500处设联络通道兼泵站一座，洞内冻结法加固后矿山法施工。 梁 ～ 五 区 间 梁～五区间线路出x大桥站后，在x路下穿行，其间下穿烧香浜河及通源桥、护城河及通德桥后到达x广场站。梁～五区间线路基本在x路东半幅路下穿行，x路两侧多为商厦、银行、学校及住宅。区间起讫里程：右CK7+045.497～CK7+657.110，右线长611.613m，左线长605.261m。最小曲线半径350m，线间距13.0～14.0m，最大纵坡2.2%，区间埋深8.1～16.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑥1a粉质粘土层。 右CK7+361.757处设联络通道兼泵站一座，洞内冻结法加固后矿山法施工。 五 ～ 三 区 间 五～三区间线路出x广场后，300m（310m）小半径曲线向东下穿x广场过街通道，斜穿人民路，侧穿人人商场、下穿中百六店居民楼、侧穿人民桥，下穿古运河后再以300m小半径侧穿通信大厦，转入人民路下方，到达x广场站，区间呈S型。区间起讫里程：右CK7+859.533～CK7+557.969，右线长698.416m，左线长711.061m。最小曲线半径300m，线间距9.2～14.8m，最大纵坡2.4%，区间埋深9.1～18.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③2粉质粘土、③2a淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3淤泥质粉质粘土层、⑥1a粉质粘土层。 右CK8+138.020处设联络通道兼泵站一座，洞内冻结法加固后矿山法施工。 施工方 法概述 x大桥站采用明挖顺作法施工；x广场站车站南北两端采用半盖挖顺作法施工，工商银行和化轻大厦门前采用全盖挖施工，车站中部采用明挖顺做法施工；两车站附属结构均采用明挖顺作法施工。 三区间总长4264.711m，采用两台铰接型加泥式土压平衡盾构机掘进施工，管片外径6.2m，内径5.5m，厚度350mm，环宽1.2m。 图1-1 施工总平面图 2、分部分项工程划分 序号 分部工程 子分部工程 分项工程 1 围护结构 车站围护结构 地下连续墙 三轴搅拌桩 高压旋喷桩 腰梁、钢支撑 冠梁及混凝土支撑 2 地基基础 车站地基基础 土