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一 概论 二 闭锁器的组成 壳体 盖板 齿轮组件 摆臂组件 盒体组件 闭锁器 三 工作原理 传动路线图 机构运动简图 四行程计算 五 材料分析 问题点现象表述 确认原因 针对问题点改进 * * 中控锁是指设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。 这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上，经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了。 中央门锁采用一个开关来控制另一些开关，其执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。二种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。 电磁线圈型式：??????????????连杆向左锁门：给电磁线圈正向电流时，衔铁带动移动，扣住门锁舌片。??????????????开门：给电磁线圈反向电流时，衔铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。 直流电动机式： 连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。 车内中控锁的普遍应用，使得车辆向智能化、人性化的方向发展迈进了一步。使得驾驶员在不离开座位的情况下，可以轻而易举的控制全车车门的开启与锁止。但车内中控锁的应用同时也带来了一些问题。首先，在驾驶员打开驾驶侧车锁后，其余车门锁也自动打开。如果是独自一人驾车，放在副驾驶位或后座上的贵重物品，会有被抢被盗的危险。另外，中控锁毕竟为了方便驾驶员设计的。在驾驶员锁止车门后。其余车门均不能从车外打开，乘客在上车时必须要驾驶员再次打开车锁。这样会令乘客感到十分不便，产生不必要的尴尬。 闭锁器主要是由动力源、传动机构、输出机构、信号反馈等装置组成。下面以HYS 504中门闭锁器为例，作详细介绍。 HYS 504闭锁器的组成：电机、蜗杆、蜗轮、塑料齿轮、扭簧、轴、摆臂、接线板分总成、接触片、从动直齿轮减震块、齿轮、主动直齿轮缓冲块、壳体、盖板。 动力源 电机 传动机构 塑料齿轮 蜗杆 扭簧 蜗轮 齿轮 传动机构 轴 摆臂 从动齿轮减震块 主动直齿轮缓冲块 通过电机的正反转来控制摇臂的摆动从而来控制锁的开启、锁止。 传动过程主要是由齿轮传动来实现。 电机 蜗杆 电机组件 蜗轮组件 蜗轮 主动直齿轮缓冲块 塑料齿轮 齿轮 扭簧 从动齿轮减震块 齿轮组件 摆臂 接触片 摆臂组件 摇臂 电机组 蜗轮 塑料齿轮 摆臂 齿轮 1、左、右中门闭锁器摇臂的行程参数 图1 从动直齿轮绕圆心转动，通过盖板上的定位块进行限位。 如图1所示我们可知定位角α=176o。D1=9.04/2=4.52，D2=6.75。 我们可得出齿轮的角位移量β tanξ= ==0.6696 ξ=33.8o 2ξ=67.61o 所以齿轮的角位移量 β=α-2ξ=176-67.61=108.4o 由于齿轮与摆臂之间为凸轮传动，所以我们根据实际尺寸采用作图法求出摆臂的角位移量 见图2，图3。 图2 图3 如图3所示摆臂的角位移量 δ=4.6o+23.5o=28.1o 所以，摇臂的角位移量 φ=δ=28.1o 图4 如图4所示摇臂两空间中心距D3=30.5。所以，臂锁器摇臂的行程参数 L=2sin(28.1/2)*30.5=14.809 左右中门闭锁摇臂行程参数 L=14.809 HYS 504闭锁器零件采用的材料是参照进口件的：摆臂、齿轮、塑料齿轮均采用为PBT材料。进口件的壳体盖板材料很难分析，故本公司采用的材料为PC,是国内常用做作壳体的材料。 但是，在市场中反馈的故障件中，主要是由于材料强度的不稳定引发的失效，因此本公司对零件的材料进行了持续改进。具体内容如下。 齿轮的中心支撑点断裂，齿轮缺少支撑。在工作中发出异响，甚至卡死。 1齿轮中心支撑点断裂 扭簧支撑的半圆形挡块破碎，卡在齿轮中造成异响，卡死。 2半圆形挡块破碎 中门闭锁器，内部摆臂断裂，使锁止方向失效。 这个故障点在06年8月已整改结束，目前的退回的故障件均为整改以前的零件，材料为PBT（都是整改之前的材料）。 一边断裂 3工作失效 塑料齿轮从中间断裂，使传动脱节，形成电机空转。 中间断裂 4电机空转 摆臂材料均为PBT 自制件壳体、盖板材料为PC/ABS 齿轮材料均为PBT 国产件 进口件 进口件和自制件的材料对比图 材料未知 从市场退回件和生产现场发生的故障件表现为零件开裂，断裂，从而引起闭锁器失效。其原因可能原零件的材料为PBT，性能上偏脆性，在受到冲击时，可能会出现