钢栈桥的设计与施工的方案.docVIP

栈桥设计与施工方案 钢栈桥设计与施工方案 1.工程概况 1.1工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。主桥斜拉桥部分总长610m，两侧过渡孔长度分别为50m，主桥长710m，采用双塔双索面叠合梁结构。主塔和锚墩基础为钻孔灌注桩。 其中引桥为等高度预应力混凝土连续箱梁，下部结构墩身采用矩形薄壁空心墩，基础采用钻孔灌注桩和钢管桩。 1.2地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，东接颗珠山岛，西连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km，其主桥跨越最深处约-40m的深槽。 1.3施工环境条件 1.3.1 水文特征 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 最高高潮位（20年一遇）：3.48m 平均高潮位（20年一遇）：1.86m 最低低潮位（20年一遇）：-2.86m 平均低潮位（20年一遇）：-1.34m 极值波高（20年一遇）：4.96m 1.3.2 气象特征 桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响东冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。 ⑴气温：多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃，最热的月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。 ⑵降水：多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。 ⑶风况：实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。 ⑷雾况：雾日数相对集中在春季3~5月和12月份，平均雾日数30~50天。 ⑸寒潮：寒潮年平均3.6次，最多5。 1.3.3 地震基本烈度 本工程地处于地震活动相对较弱的地区，有史以来，无地震破坏的纪录，历史和现代地震对场区最高影响烈度为五度，场址区未发现活动断层。从场址区地质、地球物理场和地震活动性综合分析，未发现足以确定5级以上潜在震源的依据。本区基本烈度定为6度，作为重要结构按7度设防。 1.3.4地质情况 拟建港桥连接段颗珠山大桥西起颗珠山岛，东至小城子山西并与侧港区后方高架相接。总体来看，勘察区第四纪松散堆积层的层位、岩性特征和长江三角洲平原区相仿，其堆积厚度受基地起伏和水动力条件控制。颗珠山岛～小洋山岛段：该段区域受周围蒋公柱岛、金鸡山、等影响，水动力条件复杂，第四纪松散堆积层的成因、岩性特征相应较复杂。口门和颗珠山底部为残留的晚更新世（Q3）坡洪积相及残积相的粘性土、砂性土、粘性土混砂砾和砂砾混粘性土。残留厚度受基地起伏控制，在口门两侧和颗珠山残留厚度相对较薄，中部残留厚度较大（揭示最大厚度为45.8米）；其上在原水流流速相对较缓部位，一般残留部分Q3冲海相的粉细砂或陆相堆积的褐黄～灰色粘性土层；再向上即为全新世（Q4）堆积的灰黄～灰色淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂、粉砂夹粉质粘土夹粉砂等；目前在流速相对较缓部位，表部堆积了现代（QR）淤积的灰黄色淤泥。 1.3.5通航（本桥无通航要求） 2.方案选择 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，东接小洋山岛小城子山港区，西连颗珠山岛，在施工过程中除受大风限制和台风侵袭外，还受雷暴、大雾、高温及严寒气候及潮汐等恶劣自然条件的影响。一年中海上平均有效施工作业天数仅为180天左右，严重地限制了本工程的正常作业。如能充分利用东西两侧陆地施工的优越性，变水上施工为陆地施工，则不仅可克服部分不利自然因素，而且还具有以下优越性： ·减少水上大型设备的投入。 ·避免水上拌和砼，确保了工程质量。 ·延长有效的作业时间，工期得到了保证。 ·降低了施工安全风险。 综上所述，我公司拟分别在东、西两侧引桥岛上搭设钢栈桥直达主墩位置，栈桥基本平行于桥轴线布置。 2.1栈桥构造 2.1.1东侧栈桥结构 ⑴东侧栈桥起点桩号为K30+327.929，终点桩号为K31+047.929，全长720m，栈桥宽6.0m。栈桥与东侧靠岸上生产区工作平台相连。栈桥利用引桥墩施工平台进行错车。纵向沿桥轴线右侧布置。 ⑵栈桥设计为贝雷栈桥，基础均采用钢管桩。对于河床标高大于-13.0m的采用Φ120.0cm钢管桩，其余为Φ80.0cm钢管桩；栈桥均为上承式结构，桥面宽度为6.0m。 钢管桩平面布置：Φ120cm钢管桩纵向布置为2排，间距3.0米；每排2根，间距4.5米，钢管桩间采用Φ30cm钢管联结。Φ80.0cm钢管桩纵向布置为2排，间距3.0米；每排3根，间距3.0米，钢管桩之间采用导管架作为钢管桩横联，导管架构造见附图。 ⑶桥跨组合 东侧栈桥共分为栈桥共分13联，共39孔，3孔或4孔一联，各联桥跨组合如下：