2012：缩短牵引车拖盘更换时间三公司201206.docVIP

缩短牵引车拖盘更换时间 日照港股份有限公司 第三港务分公司设备二队汽车班QC小组 二○一二年四月 缩短牵引车拖盘更换时间 日照港股份有限公司第三港务分公司设备二队汽车班QC小组 一、小组概况 设备二队汽车班主要担负着公司件杂货港内运输作业，是公司生产的主力军之一，现拥有员工89人，设备26台套（其中牵引车6台），2011年获得公司先进班组。汽车班QC小组自成立后坚持开展活动，取得了明显的效果，获得了2011年度日照港集团有限公司优秀质量管理小组等荣誉称号。 表1 小组概况表 小组名称 设备二队汽车班QC小组 成立日期 2011年1月 课题名称 缩短牵引车拖盘更换时间 小组人数 11 平均年龄 32.3 活动次数 21 TQM教育平均时间 68小时 注册时间 2011年1月 注册编号 RZG03-18-2011 课题类型 现场型 活动时间 2011年1月—2012年3月 小组成员简介 序号 姓 名 性别 年龄 文化程度 职务(职称) 小组分工 1 庞兆金 男 29 大专 技术员 组 长 2 金 磊 男 34 本科 工程师 副 组 长 3 潘广川 男 39 本科 高级工程师 生产协调 4 王 鹏 男 37 本科 工程师 组织实施 5 尹相盟 男 37 大专 高级内燃司机 具体实施 6 陈 洁 女 25 本科 技术员 具体实施 7 李云杰 男 29 本科 助理工程师 数据统计 8 侯学祥 男 27 本科 助理工程师 技术指导 9 孙宗军 男 28 本科 助理工程师 具体实施 10 王志惠 男 27 专科 技术员 收集资料 11 陈永才 男 46 本科 全国QCC活动 注册中级诊断师 活动指导 二、选题理由 三、现状调查 （一）我们查阅了2010年8-12月《设备二队机械运行日志》，对牵引车拖盘更换时间进行了调查统计(见表2)。 表2 2010年8-12月牵引车拖盘更换时间统计表 时间 8月 9月 10月 11月 12月 合计 平均 更换时间（分钟） 91122 81835 70880 67041 98388 409266 13.2 分钟/台次 更换次数（台次） 6903 6223 5361 5075 7370 30932 （二）我们对造成牵引车拖盘更换时间长的问题进行了分类统计（见表3）。 表3 牵引车拖盘更换时间统计表 序号 项 目 频 数 （分钟/台次） 累计频数 （分钟/台次） 累计百分比（％） 1 支腿收放时间 10.1 10.1 75.9 2 车头与拖盘调整时间 1.1 11.2 84.8 3 电气连接时间 0.9 12.1 91.7 4 司机准备时间 0.7 12.8 96.9 5 其 它 0.4 13.2 100 （三）根据统计表绘制出牵引车拖盘更换时间长的排列图（见图1）。 图1 牵引车拖盘更换时间排列图 结论：支腿收放时间长是造成牵引车拖盘更换时间长的主要问题。 四、设定目标 （一）活动目标 将牵引车拖盘更换时间从目前的13.2分钟/台次缩短到4.5分钟/台次以下(见图2)。 （二）设定目标的依据 五、原因分析 我们针对支腿收放时间长的问题，运用头脑风暴法从人、机、料、法、环进行了全面分析，并绘制出因果图（见图3）。 图3 支腿收放时间长因果图 六、要因确认 小组针对8条末端原因到现场进行确认（见表4）。 表4 要因确认表 序号 末端 原因 确 认 情 况 确认 方法 负责人 结论 1 司机操作不熟练 2011年4月5日，对牵引车支腿操作培训情况进行调查分析，设备二队广泛开展“以师带徒”、“常态化技能练兵”活动，司机的支腿操作水平能够逐步提高。为此，小组成员对牵引车司机支腿操作情况进行了一次考试，全部达到90分以上，合格率为100%。 调查 分析 金 磊 庞兆金 否 2 选用材质不合理 2011年4月7日，对支腿材质现场查看，支腿为铁质支腿，是原厂配置，符合技术要求，选用材质合理。 现场 测量 李云杰 侯学祥 否 3 设计不合理 2011年4月8-14日，对101#牵引车支腿收放时间进行了现场测量，人力操作只能达到25圈/分钟，共计需要251圈，时间为10.1分钟/台次，而设备二队要求支腿摇收速度达到80圈/分钟。 现场 测量 庞兆金 孙宗军 是 4 设备选型不符合要求 2011年4月15日，小组成员到公司技术部调看该批次牵引车的购置合同，合同中双方约定的条款与交付的牵引车拖盘配置内容相一致，故不存在设备选型不符合要求的情况。 现场 验证 潘广川 尹相盟 否 5 配比不合理 2011年4月16日，对拖盘传动减速箱进行拆检，减速箱共分高、低2个转速档。其中低速档有3只齿轮，