《交通运输组织学》课程设计.docVIP

目录 第一章 概述 1 1.1 设计背景和内容 1 1.2 我国多式联运现状分析 2 1.3 多式联运的优越性 2 1.4 多式联运中存在的问题和难点 3 1.5 本设计的主要内容 4 第二章 多式联运系统研究综述 5 2.1 多式联运的概述 5 2.2 多式联运子系统的基本经济特征 6 2.2.1 公路运输 6 2.2.2 水路运输 6 2.2.3 铁路运输 6 2.2.4 航空运输 6 2.3 多式联运其他子系统 7 2.3.2 商检 7 2.3.3 港口码头 8 2.3.4 货运站 8 第三章 多式联运流程设计与建模 9 3.1多式联运流程分析 9 3.2多式联运流程特点 9 3.2.1 多式联运业务过程复杂 9 3.2.2 多式联运流程涉及主体多 9 3.2.3 多式联运系统中的信息流具有开放性 10 3.3 多式联运流程层 10 3.4 多式联运流程建模与仿真 11 3.4.1 铁海多式联运流程 11 第四章　多式联运流程的优化 13 4.1 优化多式联运流程采取的措施 13 4.2 多式联运流程优化 14 第五章 总结 17 5.1 设计主要成果 17 5.2 对多式联运的几点建议 17 参 考 文 献 18 第一章 概述 1.1 设计背景和内容 交通运输业在国民经济中占有十分重要的地位，交通运输是社会和国民经济的主要物质条件，是物流的最基本功能之一，也是现代物流运作流程中不可缺失的一环。在经济全球化的时代背景下，我国社会主义现代化建设步伐不断加快，各行各业飞速发展，交通运输业更是取得举世瞩目的成就。我国交通基础设施建设不断增强，截止至2010年，全年货物运输总量320亿吨，其中：铁路为36.4亿吨、公路242.5亿吨、水运36.4亿吨、民航557.4万吨、管道4.9亿吨。货物运输周转量亿吨公里，其中：铁路27644.1亿吨公里、公路43005.4亿吨公里、水运64305.3亿吨公里、民航176.6亿吨公里、管道2197.6亿吨公里。 然而，交通运输业在促进国民经济发展的同时也带来了许多难以忽视的社会问题：城市车辆不断增加造成道路交通拥堵不堪，车辆的废气排放使得环境污染严重，服务水平低下使运输的法律法规不健全使矛盾增加，规章制度制定的不科学性在一定程度上限制运输发展，成品油价格持续增加，替代能源的开发滞后，直接造成运输成本增加。那种只追求单一的目标实现的做法其弊端越来越明显，局部最优不能保证整体最优，既不符合科学发展观的要求，也不符合交通运输可持续发展的长期战略。 随着经济全球化的发展，使越来越多的地区融入全球供应链之中，随之而来的是各种原材料及商品的流动性进一步加大，直接的特点就是运输距离的增加，需要各种运输方式的参与，因而各种运输方式之间的竞争性凸显了出来，同时为了满足市场的不断变化对供应链对时效性的要求不减反增，并且世界各国的产业政策及对交通安全、环境保护等的注重也越来越严格，这种现象在中国的广大地区之间普遍存在着。各个地区通过立法税收等手段加强引导各管理，运输任务和棘手，无论是生产企业还是运输企业都在朝向社会效益的平衡发展。在经济与环境、资源的可持续发展的概念引入之后，交通运输合理化的内涵更加丰富，交通运输业特别是货物运输的可持续发展研究和实践势在必行。 多式联运是综合两种以上运输方式的运输过程，它能够根据不同运输方式的特点进行组合，扬长避短，可以最大限度的发挥不同运输方式的优点。欧美等国家的多式联运业务的实践表明，多式联运在解决可持续发展问题上具有巨大的发展潜力。物流过程离不开运输，各种运输方式是物流实现的途径，合理的选择运输模式对于诸如降低物流成本，提升服务水平，减轻环境负担和交通压力，减少交通事故等具有重要意义。 1.2 我国多式联运现状分析 随着我国经济的发展，特别是我国加入世贸组织以后，贸易全球化和先进科学技术的引入和应用，使多式联运在我国飞速发展。我国于90年代进入了多式联运时代，存在着分段运输，国际联运、多式联运3种运输组织形式。近几年，我国多式联运信息技术发展较快，但是与发达国家有较大的差距，EDI技术还没没有得到普遍应用，货物全程在线跟踪技术更是薄弱。多式联运信息化缺乏有力的宏观环境支持，金融体系支撑不足，安全性差。目前交通信息化应用系统虽然比较多，但是相互独立，数据资源难以实现共享，甚至出现数据的不一致，造成信息化整合与系统集成的障碍。交通信息化在各运输方式、各地域上的发展存在不平衡。近些年，由于我国铁路、民航运输的集中协调管理和基础设施一体化，使得其很容易在运营和服务层面上体现信息化的成效，而在公路、水路运输由于运营和基础设施的分离和分散，难以在运营层面上体现信息化整体成效。而且多式联运参与各方信息管理系统封闭运行，信息资源不共享，成为制约多式联运发展的重要因素。 1.3