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深基坑工程的施工监理 --曲永毅 上海智通工程建设管理咨询有限公司 2014.04.14 目 录 一、施工监理依据 二、工程概况 三、施工风险 四、管理责任 五、强制性标准 六、监理方法 七、监理要点 八、几点建议 附录 一、施工监理依据 --《建设工程安全生产管理条例》 （国务院393号令） --《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（住建部建质[2009]87号文）。 --《上海市深基坑工程管理规定》 （沪建交[2006]105号，2006.04.15施行）。 --《关于进一步加强本市基坑和桩基工程质量安全管理的通知》 （沪建交[2012]645号，2012.06.14 施行）。 --《危险性较大的分部分项工程安全管理规范》 （DGJ08-2077-2010） --《基坑工程技术规范》 （DG/TJ08-61-2010） 一、施工监理依据 分级管理： H≥3m，属危险性较大工程，须编制《专项方案》。 H≥5m，属超过一定规模的危险性较大的工程，须编制《专项方案》，并组织专家评审。 H≯5m，但 ⑴ 地质条件复杂； ⑵ 周围环境复杂； ⑶ 地下水位在坑底以上。亦需编制《专项方案》，并组织专家评审。 H≥7m，由上海建交委科技委评审。 H＞15m，建设单位委托评估单位，进行地面沉降危险性评估。 二、工程概况 1. 基坑概况： 深度：地下2层，普遍开挖深度9.55m，局部落深13.2m。 面积：约2.6万m2，周长约738m，土方约25万m3。 围护： 地墙围护（地铁侧） 钻孔桩+三轴搅拌桩止水帷幕。 支撑： 钢筋混凝土支撑 钢管支撑。 二、工程概况 二、工程概况 2. 地质条件： 土层特点： ①杂填土（厚3~4，4~6m），建筑垃圾—影响地墙、钻孔桩施工质量；易产生渗漏。 ②粉质粘土—流砂。 ③淤泥质粉质粘土—流砂。 ④淤泥质粘土（坑底） --变形大。 ⑤2砂质粉土夹粉质粘土（埋深18m）承压水—突涌。 地下水特点： ⑤2-1层承压水头埋深约3.10m（抽水试验），当基坑开挖深度超过9.31m时（临界开挖深度），有突涌可能。 二、工程概况 3.环境条件： 7号线地铁：13.17m。 南北高架匝道： ≌3H. 道路：＜H。 管线：燃气管、供水管，≤H。 要求：控制变形，确保安全。 基坑安全等级为一级；环境保护 等级，北侧（7号线）为一级，其余为二级。 二、工程概况 4. 主要工艺 （1）围护结构： 地下连续墙 钻孔桩+搅拌桩止水帷幕 （2）土体加固： 搅拌加固 旋喷加固 （3）水的治理 -- 基坑降水 潜水的疏干降水 承压水的减压降水 - 基坑排水 排水沟、集水井 - 地面截水 （4）土方开挖 - 时空效应 （5）环境保护 （6）施工监测 三、施工风险 重大施工风险： 地墙钢筋笼吊装，吊机倾翻。 基坑坍塌。 承压水突涌。 轨交7号线变形、损坏。 南北高架变形、损坏。 压力管道爆裂。 三、施工风险 地墙钢筋笼吊装，吊机倾翻风险： 常见原因： 吊机配备不合理，起吊能力不足（≯70%）。 双机抬吊配合失当。 吊机故障。 硬化地坪强度、平整度不符合要求。 严重后果： 机毁人亡。 高压线损毁。 房屋损毁（宋园路站）。 三、施工风险 基坑坍塌风险： 事故类型： 支护失稳：支撑轴力超标、压屈失稳。 踢脚破坏：围护结构插入比较小。 底板失稳：承压水突涌。 边坡滑坡：坡度过陡、雨天施工〔安全系数可降低40～50％〕、坡脚扰动、坡顶堆载等。 事故后果： 群死群伤；巨大经济损失；严重的社会负面影响。 事故原因： 勘察设计失误：围护结构插入深度不够等。 施工管理不当：围护结构渗漏、土方超挖、堆载超高、支撑超时、承压水突涌等。 施工监测失效：数据失真；管理失控。 三、施工风险 三、施工风险 事故概况： 工程概况： 基坑长107.8 m，宽21.05 m，深15.7～16.3 m。 800mm地连墙+四道钢管支撑。 地连墙插入比1：1.06。 事故概况： 时间：2008年11月15日下午3时15分。 事故：基坑坍塌。 后果：21人死亡，24人受伤，直接经济损失近5千万。 事故性质： 定性为一起重大责任事故。 三、施工风险 事故原因： 直接原因： 根据《关于杭州地铁湘湖站坍塌重大事故调查处理结果的通报》整理，直接原因是： 施工单位： 违规施工、冒险作业、基坑严重超挖。 钢支撑架设不及时。 垫层未及时浇筑 （违反时空效应）。 没有及时采取有效补救措。 监测单位： 施工监测失效。 三、施工风险 事故原因： 其他原因： 设计原因： 全部为钢支撑，无一道砼支撑，整体稳定性较差。 水处理不当： 基坑外未降水，内外压力差较大（