实际承运人责任制度若干问题的研究.doc

摘 要 1978年《联合国海上货物运输公约》（以下简称《汉堡规则》）首次在海上货物运输领域内确立了海运实际承运人制度。《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）在借鉴该公约实际承运人制度基础上也界定了实际承运人概念，确立了实际承运人制度，并对相关法律关系给予明确规范，从而解决了那些未参与海上货物运输合同订立，但参与货物运输的实际承运人的权利、义务和责任问题，以加大对货方利益的保护。 但也应该看到，到目前为止,无论理论界还是实践中对实际承运人问题仍存在较多争议，例如，实际承运人界定、实际承运人责任的性质、实际承运人的责任范围，实际承运人与承运人之间的连带责任等。随着航运业发展迅速，这些问题都正在成为如何进一步完善实际承运人责任制度所迫切需要解决的课题。 本文尝试应用分析比较和实证方法，对实际承运人责任制度所面临的这些问题做一些力所能及的探究。全文共分五章。 第一章，界定实际承运人概念，对概念中涉及到的“委托”、“转委托”、“从事货物运输”、“运输”等词语进行界定并提出了自己的观点。 第二章，对实际承运人的责任归责原则、责任性质做较深入分析之后，提出了实际承运人的责任性质既不是违约说，也不是侵权说，亦不是双重属性说，而是单纯的法定责任的观点。 第三章，分析和阐述实际承运人的责任承担，包括实际承运人的责任范围、责任划分等问题，重点强调了实际承运人与承运人的连带责任属于不真正连带责任的观点。 第四章，着重分析实际承运人的相关诉讼时效，包括对实际承运人起诉的诉讼时效，实际承运人的请求权时效，以及承运人对实际承运人的追偿时效等问题。 第五章，也是最后一章，应用比较法，以美国1999年《海上货物运输法草案》（以下简称“美国1999COGSA草案”）、UNCITRAL2001年《运输法草案》（以下简称《运输法草案》）和UNCITRAL《全程或者部分海上国际货物运输合同公约》（以下简称《鹿特丹规则》）为比较研究对象，对实际承运人概念及责任的发展趋势做了分析和阐述。 关键词: 实际承运人，责任性质，责任范围 ABSTRACT United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea（Hamburg Rules） established the system of performing carrier of sea transportation for the first time in 1978 in the ocean shipping area. In 1992, Maritime Code of the People’s Republic of China has also established the system of performing carrier of sea transportation cargo by adopting the concept in Hamburg Rules. We defined the concept of the “actual carrier”. The actual carrier system establishes some relevant legal issues and solves the problems of the rights、obligations and responsibilities of the actual transporters that do not enter into the contract of carriage of goods by sea but participate in the carriage of goods by sea. So it promotes the protection of Consignors’ interests. But up to now, there are still many different arguments about the legal system of actual carrier in theory, especially on the nature of the actual carriers responsibility, principle of liability of the actual carrier, the scope of responsibility of the actual carrier and so on. And the related cases are limited, so it adds many difficulties to learn and master the codice