宁杭客运专线沉降观测的方案.docVIP

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段 沉降变形观测实施方案 (DK11+649.810～DK13+072.910) (DK18+440.910～DK20+384.775) (DK20+384.775～DK24+540.000) 编号： 版本号： 受控号： 修改状态： 编制： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局宁杭客运专线第四分项目部 2009年7月 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、沉降变形测量技术要求 2 3.1? 总体要求 2 3.2布设沉降变形观测基准点和工作基点 2 3.3 施测“五固定”要求 4 3.4数据收集、管理要求 4 3.5 人员要求 4 3.6 沉降变形观测主要技术要求 4 3.7观测点元件的保护 5 3.8、沉降观测的任务、分类 5 四、路基沉降变形观测 6 4.1沉降观测的内容及测点布置 6 4.2测量的精度及频度 9 4.3 评估方法和判定标准 11 五、桥涵沉降观测 13 5.1 沉降观测的内容及测点布置 13 5.2 观测精度及频度 14 5.3 评估方法和判定标准 16 六、过渡段沉降变形观测 17 6.1观测点布置 17 6.2观测精度 18 6.3评估方法和判定标准 18 七、建立沉降变形观测保证体系 18 7.1沉降变形观测管理职责和人员配置 18 7.2沉降变形观测仪器设备配置 20 7.3沉降变形观测管理措施 20 7.4沉降变形技术措施和要求 21 八、区段铺设无碴轨道技术条件综合评定 23 8.1观测数据汇总 23 8.2编制沉降变形工作总结 23 一、工程概况 新建铁路宁杭客运专线Ⅰ标中铁四局第四分项目部管段位于江苏省南京市江宁区，线路大致平行于宁杭高速公路，管段全长7.5Km，分为站场、路基和桥、涵，站场经过一个开发区，路基和桥梁经过一个镇两个社区七个自然村，其中（1）上坊站场位于江宁区科学园大学城，全长1.05km,里程为：DK11+649.81～DK12+700；（2）区间路基分为两段，全长2.31km，里程分别为：DK12+700～DK13+072.91和DK18+440.91～DK20+384.775,（3）句容河特大桥全长4.155Km,里程为:DK20+384.775～DK24+540.00,全桥共有2台、123墩，三处连续梁施工，分别为跨越规划沪宁二通道（40+72+40）、跨越s337省道(32+48+32)和跨越句容河（40+64+40）连续梁，其他为预制简支箱梁，其中32m预制箱梁111孔，24m预制箱梁4孔。线路等级客运专线，双线、间距5.0m，速度目标值350km/h. 本管段地处二级阶地，岗地与坳谷相间，地势起伏，最大高差约10m，岗地较为平缓开阔，多种植茶叶、油菜、松树等，坳谷较为狭长，多僻为水田，水塘、鱼塘零星分布，村庄多较为集中，房屋密集，线路多次穿越高压线走廊，小路交错，交通便利。地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深约1～7m。 二、编制依据 1、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）； 2、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设［2006］189号）； 3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）； 4、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）； 5、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）； 6、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）； 7、宁杭客运专线《路基工程设计与施工参考图集》等设计文件。 三、沉降变形测量技术要求 3.1? 总体要求 客运专线无砟轨道铁路应建立线下构筑物变形观测网（水平位移和垂直位移监测网），对成型构筑物和地基进行变形观测。沉降变形网和沉降变形观测点测量按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求执行。 垂直位移监测网应布设成闭合环状、结点或附合水准路线等形式。 按照设计CPⅠ、CPⅡ点基础上采用二等水准测量精度要求建立,即沉降监测网应在施工高程控制网的基础上加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法进行施测。施工高程控制网点间距一般不宜大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。在沉降监测网建立后，应做好保护工作。同时，定期对沉降监测网进行复测，周期不长于六个月。 3.2布设沉降变形观测基准点和工作基点 在精密控制网CPⅠ、CPⅡ点基础上，分别按平面三等精度、水准二等精度进行加密测量，建立沉降变形监测网。 宁杭客运专线NHZQ-Ⅰ标段以设计院测设的坐标框架基站点JZ01、JZ02（A级点CP0点）点、CPⅠ点、CPⅡ点作为观测基准点，将设计院CPⅠ点CPⅡ点和我管段加密点作为工作基点，点间距在