杭州地铁2号线连续墙钢筋笼筋吊装安全专项施工方案.docVIP

杭州地铁2号线二期工程SG2-22标 连续墙钢筋笼吊装安全专项施工方案 （新月路站、勾庄站） 　　　　　　　　编制： 　　　　　　　　审核： 　　　　　　　　批准：  目 录 一、工程概况及施工重点 - 3 - 1.1工程概况 - 3 - 1.1.1新月路站 - 3 - 1.1.2勾庄站 - 3 - 1.2施工重点 - 4 - 二、编制依据 - 4 - 三、材料计划 - 5 - 四、吊装施工工艺流程 - 5 - 4.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 - 5 - 4.1.1吊装前质量检查 - 6 - 4.1.2清理场地 - 7 - 4.1.3吊车就位、安放吊具 - 7 - 4.1.4起吊 - 7 - 4.1.5钢筋笼移位及入槽 - 9 - 4.1.6钢筋笼入槽工序说明 - 9 - 五、吊装安全保证措施 - 11 - 5.1建立完善的安全体系 - 11 - 5.2建立健全的自检制度 - 11 - 5.3基本要求 - 12 - 5.4安全保障措施 - 15 - 5.5地下连续墙钢筋笼吊装重要危险因素及对策措施 - 16 - 5.6其它注意事项 - 17 - 5.7应急预案 - 19 - 5.7.1目的 - 19 - 5.7.2应急指挥部与职责 - 19 - 5.7.3应急救援的培训与演练 - 20 - 5.7.4应急物资 - 20 - 5.7.5吊装安全应急救援措施 - 20 - 5.7.6启动程序、联系电话 - 23 - 5.7.7应急救援预案响应 - 23 - 5.7.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 - 24 - 六、吊装人员组织与分工 - 24 - 七、检算资料 - 25 - 7.1.钢筋笼最大重量及尺寸检算 - 25 - 7.2吊机的选用 - 25 - 7.3吊点位置检算 - 28 - 7.4卸扣、滑轮、吊环与钢丝绳承载力检算 - 31 - 7.4.1卸扣承载力检算 - 31 - 7.4.2滑轮承载力检算 - 31 - 7.4.3吊环承载力检算 - 31 - 7.4.4焊缝承载力检算 - 32 - 7.4.5钢丝绳承载力检算 - 32 - 7.5地基承载力检算 - 33 -  连续墙钢筋笼吊装安全专项施工方案 一、工程概况及施工重点 1.1工程概况 1.1.1新月路站 新月路站位于古墩路与棕榈路（远期规划目前尚未实现）交叉口，沿古墩路南北向布设，车站布置在古墩路以西道路绿化带内。古墩路车站施工段交通高峰时较繁忙。车站结构采用明挖法施工。围护结构拟采用地下连续墙（锁扣管接头），车站主体标准段基坑深度约16m，端头井处基坑深度为17.5m，顶板覆土厚度约3m，采用压顶梁抗浮，结构可满足抗浮要求。在车站南北两端布置2个风亭2 个出入口，在车站东侧布置2个出入口。 车站为地下二层岛式车站，主体结构为双层三跨矩形框架结构。车站长210.6m，标准段宽21.3m，盾构井段宽25.4m。 ”字型墙72幅，“L”型墙4幅，“Z”型墙4幅。连续墙钢筋笼长度端头井为35m，标准段为32.5m，主筋采用HRB400，32mm,28mm螺纹钢，分布筋采用HRB400,16mm和20mm螺纹钢。钢筋笼吊装时吊机行走主便道采用20cm厚C25砼，加设钢筋网片Ф12@200×200,道路纵坡0.5%。 1.1.2勾庄站 勾庄站位于古墩路与金渡北路交叉口，沿古墩路南北向布设，车站布置在十字路口下方。古墩路车站施工段交通高峰时较繁忙。车站结构采用明挖法施工。围护结构拟采用地下连续墙（锁扣管接头），车站主体标准段基坑深度约17.6m，端头井处基坑深度约为18.35m，顶板覆土厚度约3.3m，采用压顶梁抗浮，结构可满足抗浮要求。在车站南北两端布置2个风亭，在车站东西侧布置5个出入口。 车站为地下二层岛式车站，主体结构为双层三跨矩形框架结构。车站长197.75m，标准段宽22.7m，盾构井段宽26.8m。”字型墙72幅，“L”型墙4幅，“Z”型墙4幅。连续墙钢筋笼长度端头井为35.25m，标准段为32.75m，主筋采用HRB400，32mm,28mm螺纹钢，分布筋采用HRB400,16mm和20mm螺纹钢。钢筋笼吊装时吊机行走主便道采用20cm厚C25砼，加设钢筋网片Ф12@200×200,道路纵坡0.5%。 车站代表性幅段连续墙尺寸及钢筋笼重量见下表： 墙型 标准段“一”字型 “L”型幅 “Z”型幅 连续墙尺寸(m) 钢筋笼重量（t） 25.9 24.36 39.5 1.2施工重点 钢筋笼在吊装作业时控制重点在吊点的设置、钢筋笼剪刀筋的布置、钢丝绳的倒换，起重机吊装的操作指挥及入槽控制。 （1）钢筋笼吊装前检查程序 地下连续