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填料CBR值标准探讨 一、通过缩短浸水时间制定新标准 为了更好地对黄土填料的CBR值标准进行探讨，对黄土填料和其他部分地区路基填料的CBR值和路基土的含水量进行了对比分析，如表5-5和图5-10、图5-11所示。 黄土填料和其他部分地区路基填料的CBR值统计表 表5-5 土样来源 土 类 压实度K（%） CBR值(%) 路基0(80cm平均含水量(%) 浸水4d后的含水量（%） 陕西禹阎高速公路K174+390 黄 土 95.3 3.56 7.2 24.8 陕西延塞高速公路K012+010 黄 土 95.3 3.06 7.3 25.5 陕西黄延高速公路K021+150 黄 土 95.1 3.32 6.4 25.8 甘肃兰海高速公路K270+125 黄 土 95.2 3.21 8.2 25.3 湖北孝襄高速公路K257+868 膨胀土 95.6 2.53 17.8 32.8 广东广湛高速公路K165+410 不良土 95.2 3.02 21.2 27.2 沪杭高速公路K010+225 软粘土 95.6 4.05 21.8 26.5 江苏宁盐高速公路K028+372 膨胀土 95.2 2.58 20.6 31.6 广西南友一级公路K156+750 膨胀土 95.1 1.03 21.5 32.8 从表5-5和图5-10、图5-11中可以看出，对于黄土填料和软粘土、膨胀土等而言，相同压实度下的CBR值差异并不大，然而其路基土的含水量差异却较为明显。黄土路基的含水量与试件浸水4d后的含水量存在着较大的差异，而对于南方地区，由于气候潮湿，降雨量大，因此，软粘土、膨胀土路基的含水量和试件浸水4d后的含水量更为接近。第三章第五节的研究和统计表明，在黄土填料CBR试验中，试件浸水2d后的含水量均值为21.65%，而春融不利季节黄土地区路基土0(80cm内的含水量均值为=12.4%，方差( = 3.6%，取95%的保证率，得= 12.4 + 1.645 ( 3.6 = 18.3%。与浸水1d、3d、4d后试件的含水量均值相比，浸水2d的含水量与路基土的实际含水量状况更为接近，不仅略大于18.3%，且大于表3-9中路基土0(80cm含水量的最大值（20.8%），因此，根据《公路土工试验规程》（JTJ051-93）条文说明18.0.4的指导精神，可以考虑将黄土填料的CBR试验的浸水时间缩短至2d。并根据表3-11、表3-12和图3-12、图3-13、图3-14，得出相应条件下的力学控制标准1如表5-6所示。 图5-10 CBR值的对比统计图 图5-11路基0(80cm平均含水量对比统计图 黄土填料力学控制标准1 表5-6 填方路基 高速公路、一级公路 其他公路 备 注 压实度(%) CBR(%) 压实度(%) CBR(%) 上路床（0(30cm） ≧95 ≧8 ≧93 ≧6 CBR试验中，试件浸水2d 下路床（30(80cm） ≧95 ≧5 ≧93 ≧4 上路堤（80(150cm） ≧93 ≧4 ≧90 ≧3 下路堤（≧150cm） ≧90 ≧3 ≧90 ≧2 二、通过降低原标准以制定新标准 黄土填料的CBR值一般很难满足现行路基设计规范的要求，然而这些高速公路在实际使用过程中各项性能指标均较为理想,这就促使我们对黄土填料的CBR值标准进行探讨。研究过程中，在不改变试验条件的前提下，通过对原标准进行适当降低，力争使新标准在保证路基整体强度和稳定性的同时，与路基压实度标准更加吻合，也更接近黄土填料CBR试验的实际值。 根据第四章的研究结果，黄土填料的CBR值与压实度以及回弹模量之间存在着很好的回归关系，如表5-7和表5-8所示。 黄土填料的CBR值与压实度关系 表5-7 土样来源 回归关系 相关系数 陕西禹阎线 CBR=8.4716K16.355 0.9886 陕西延塞线 CBR=8.7646K17.921 0.9817 宁夏什泾线 CBR=8.6823K14.136 0.9526 甘肃兰海线 CBR=8.8174K20.176 0.9927 陕西黄延线 CBR=7.8332K15.387 0.9997 根据表5-8可知，当土样的CBR值为3%左右时，土样未浸水的室内模拟回弹模量大约为37MPa(50MPa左右。当土样的CBR值为6%左右时，土样未浸水的室内模拟回弹模量大约为53MPa(91MPa之间。在这样的回弹模量水平下，足以保证路基具有足够的强度和刚度。根据第四章第二节的研究可以看