改性沥青混合料设计与施工深圳路安特沥青高新技术有限公司.pptxVIP

改性沥青混合料设计与施工?前 言1、改性沥青混合料设计1.1一般规定1.2确定矿料级配范围1.3材料的选择与准备1.4矿料配合比设计1.5马歇尔试验1.6确定最佳沥青用量1.7性能检测1.8配合比设计报告2、改性沥青路面施工2.1一般规定与准备2.2改性沥青混合料生产2.3改性沥青路面施工3、施工质量管理改性沥青混合料设计与施工前言 改性沥青在世界各地的应用已日趋成熟，人们普遍认识到改性沥青能提高路面的使用性能，同时对改性沥青技术指标的要求也越来越苛刻，可对路面施工技术的要求却并非如此。矿料质量、配合比设计、施工工艺等对路面性能与使用寿命带来的负面影响远比沥青材料来得更大。 众所周知，沥青在其混合料中的重量比只有5-6%，没人会否认它对整个路面性能所做的贡献远高于5-6%，但实际上它的作用也远非人们想象的那么大，现汇总了沥青结合料、矿料、沥青混合料等与沥青路面各种性能的有机联系。 　 沥青材料与沥青路面性能的关系沥 青 路 面 沥青结合料 矿 料 沥青混合料 高温抗车辙性能 ★★ ★★★ ★★★ 低温抗裂性能 ★★★ ★ ★★★ ★★★ ★★★★★ 耐久性抗疲劳性能 ★★★★★★ 水稳定性 ★★★ ☆ ★★★ 抗老化性能表面服务功能 ★ ★★★ ★★★ 路面透水性 ★★ ★★★ ★★★ 行车舒适性能 ☆ ★★施工性能 ★★ ★★★★注：表中★★★表示特别重要，★★表示比较重要，★表示有影响，☆表示几乎无关。 研究表明，沥青结合料自身性能对其路面的贡献：抗高温车辙： 29%抗低温开裂： 87%疲劳：52％ 因此在改善沥青性能的同时，更要注重于对矿料质量的技术要求及其混合料物理力学性能的检验。 有这样一组关于矿料质量对混合料抗车辙性能影响的试验实例，即试验分两组，一组为矿料相同而沥青不同；另一组是矿料不同而沥青相同。?永久变形，%即使选用好的改性沥青，若矿料质量不好，混合料性能也要大打折扣。 用不同来源但具有相同PG等级的沥青，采用相同的混合料设计，其力学性能却有较大不同。 试 验 项 目 沥青A 沥青B 刚度@25℃, 40ms, Mpa形 @60℃，700N, mm 3.22.2车辙@60℃ ,mm/千次循环 0.120.04疲劳寿命@20℃,400u□,循环次数 4.90E+04 1.03E+06 上述两个实例说明沥青的性能如何只是一个方面，它不能预测混合料的性能，也就是说单凭沥青的性能并不能预测沥青路面性能。 为充分发挥改性沥青的性能，尽可能获得最大的投资效益比，对改性沥青路面的施工，应如同对改性沥青技术指标要求的一样严格，必须遵循其自身特点进行施工。其工序原则上同普通沥青路面一致： 施工前准备 混合料配合比设计 拌制 运输 摊铺 压实成型 接缝 开放交通等??1．改性沥青混合料设计1.1一般规定 改性沥青混合料设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的步骤进行： 目标配合比设计 生产配合比设计 生产配合比验证 确定矿料级配及最佳沥青用量。 配合比设计我国仍采用马歇尔试验技术标准，按下面框图步骤进行：?沥青混合料类型规范规定的矿料级配范围确定工程设计级配范围材料选择、取样粗集料、细集料、矿粉其他材料,外掺剂等材料试验沥青或改性沥青结合料确定试验温度在工程设计级配范围内设计1～3组不同的矿料级配对设计的每组级配，初选5组沥青用量，拌和混合料，分别制作马歇尔试件普通沥青用真空法或测定试件毛体积相对密度确定理论最大相对密度改性沥青用计算法计算VV、VMA、VFA等体积指标不合格进行马歇尔试验，与马歇尔设计标准比较合格技术经济分析、确定1组设计级配及最佳沥青用量不合格按规定进行车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验，检验配合比设计是否合理合格完成配合比设计、提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量 1.2 确定矿料级配范围 沥青混合料的设计级配范围按工程设计文件的规定执行。 目前有些工程单位往往根据其工程所在地的气候、交通条件等，对现行规范规定的矿料级配范围进行调整，自行确定设计级配范围，但其上下限差值必须小于规范级配范围的差值。 对夏季温度较高，且高温持续时间长，但冬季不太冷的地区或者重载路段应重点考虑抗车辙能力的需要，减少4.75mm及2.36mm的通过率，选用较大的设计空隙率。当采用密级配混合料时，宜选用粗型密级配沥青混合料。 对冬季温度较低，且低温持续时间长的地区，或者非重载路段，应在保证抗车辙能力的前提下，充分考虑提高低温抗裂性能，适当增大4.75mm及2.36mm的通过率，选用较小的设计空隙率。当采用密级配混合料时，宜选用细型密级配沥青混合料。 对夏季温度高，且持续时间长，冬季又十分寒冷，年温差特别大，又属于重载路段的工程，高温要求和低温