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关于二级公路扩建探讨 　　 摘要：随着我国国民经济的快速发展,经济总量的不断扩大,对交通运输、特别是公路运输提出了更高的要求。近年来在一些经济发达地区或运输繁忙的交通走廊,对早期建设的公路进行了改扩建。本文通过多年实践，对二级公路扩建设计进行了以下的探讨。 　　 关键词：二级公路，扩建 　　引言 　　 我国早期基础设施比较薄弱,主要是由于受建设条件、建设理念、道路状况与养护、服务要求等诸多因素制约,同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增长等客观原因,另外,早期建设的道路有很大一部分等级比较低,现在经济发展,交通需求加大了,原有的道路已经不能很好的满足现有的交通需求,严重制约了国民经济的发展,在考虑满足实际需要及工程造价经济性的前提下,旧路改扩建成为了缓解交通压力很好的一个解决方案,在这样的背景下,旧路改扩建项目在全国范围逐渐展开,在公路建设中占有重要份额。 　　一、二级公路改扩建工程施工的特点 　　 二级公路的改扩建是在充分利用老路的基础上和必须维护大交通量的条件下进行的,不同于新建公路,工程施工具有以下几个方面的特点。 　　 （1）管理双重性特点 　　 二级公路改扩建施工全过程都处于边紧张施工、边维护车辆畅通的复杂环境,始终存在施工进行和车辆通行之间的矛盾,管理工作具有双重性。一方面要组织施工顺利进行,另一方面要保障交通正常运行,特别是在雨季施工,双重性的管理工作难度更大。 　　 （2）临时过渡性特点 　　 所谓过渡,是根据工程不同施工阶段,要保证每天的交通流量逐渐从老路过渡到改扩建后的新路上包括从路基、路面的左(或右)半幅过渡到右(或左)半幅,从老路的沥青路面或砂石路面过渡到简易路面以及最后的新建沥青路面;有纵向前后过渡,横向交叉或平行过渡以及立体层次的过渡等。其间要修筑临时过渡路段和铺装简易路面,这些临时工程的工作量及日常维护相当繁重。 　　 （3）施工半幅性特点 　　 在二级公路改扩建中,应以线路中心线为转轴,一侧进行施工另一侧车辆通行,即半幅作业半幅通行的方法来解决施工和畅通之间的矛盾。 　　 （4??社会公开性特点 　　 二级公路旧路的改扩建是在日夜维护社会交通的环境中进行,所以施工的全过程都是自然公开的,始终处于社会监督之下。施工管理水平、质量、进度和畅通安全等,随时受到舆论的贬褒。 　　 （5）工期短促性特点 　　 二级公路改扩建施工有维护交通的工作负荷和社会舆论的压力,车辆在临时过渡的简易路面上行驶,颇为艰难。工期越长,道路维护的工作量越大,而且有可能出现的问题越多,恐造成“怨声载道”,另一方面也提高了造价。因此,二级公路改建工程的施工工期非常紧迫,一般为2年,简单的项目为1～1.5年。 　　二、关于设计速度的选择 　　 合理确定改建后公路标准是一项系统而复杂的工作,也是旧路改建一项关键技术,但其主要受既有路线形指标控制,因此应对既有路平纵线形指标进行系统分析,并对二级路车辆运行速度调查研究,以确定合理的设计速度。我国既有二级路及汽专二级设计速度有80及40km/h两个等级,现行规范公路设计时速有120、100、80km/h三个等级,因此二级路改扩建对象主要为80km时速二级路。由于许多80km/h二级路线形指标较高,不仅满足时速100km标准,甚至满足120km时速标准,致使既有路车辆运行速度偏高,超速现象严重,对于这样的旧路改建设计速度的选择不应拘泥于80km/h,可适当提高标准,也可分段选择设计速度,以避免公路建成后设计速度与运行速度差值较大,应保证二者差值在20km/h以内。 　　三、关于横断面布置 　　 我国80km时速二级路标准路基宽度多为12.0m,为对向双车道,而80km时速双向四车道速公路标准路基宽为24.5m。因此利用二级路改扩建公路,采用24.5m标准断面最为理想,无论采用整体式路基或分离式路基均可充分利用既有路,对桥梁的改造工程最小。若采用双向六车道及以上宽度断面,应对线路范围内桥梁工程进行研究,采取经济合理的加宽改建措施。 　　四、关于路拱形式的选择 　　 二级路的道路横坡大都为双向曲线路拱形式,而公路道路横坡多为单向直线路拱形式。应综合考虑工程投资及运营条件,合理确定改建的路拱形式。若新建帮宽一幅采用直线路拱而利用旧路一幅维持双向路拱,其优点是可以有效节省路面工程数量,减小桥涵构造物的改建工程及桥涵永久荷载,缺点是需要在全线增加排水设施以排除路拱内侧雨水,行车舒适性降低。若将二级路一幅亦改建为单向直线路拱形式,则需要用路面材料填充曲线路拱内侧三角区域,增加桥涵结构物永久荷载,需要对旧梁进行检验加固,可采用加高支座、改造盖梁横坡等方法对内侧半幅梁予以抬高,全线桥涵改造工程量大,但其优点是不需埋压排水设施,