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农产品主产区域发展农业物流探讨 　　[摘要] 本文从农产品物流的重要性分析入手，指出对于农产品这一特殊形式和要求的产品，在当前我国流通中存在的问题，由此，对农产品发展物流运作给予详细的探讨和分析。 　　[关键词] 农产品物流探讨 　　物流作为“第三方利润源”已为大家所熟识，当前，国家和各级政府都大力支持搞物流。但是物流的研究课题主要集中在城市物流，即工业品和轻工业品上，而作为农产品的粮食、果品、蔬菜、中草药等，以及农业所需的农用物资，如化肥、农药、种子、农业机械、农机配件的物流运作却是微乎其微。所谓的物流运作，不过是以仓储和运输为主，仍然停留在传统的运作模式中，对农产品的流通、加工，也仅限于一些初级和低附加值的层次上，加上农村缺乏必要的信息支持，使得广大农民辛苦一年的成果却无法兑现，出现“丰产不丰收”的局面，所以有必要把农产品物流作为一件大事，以引起各级政府和第三方物流企业的重视。本文主要从如下几点对发展农产品物流进行探讨和分析。 　　 　　一、提高农产品生产及流通的组织化程度 　　 　　目前，农民在生产前签订购销合同（订单）的不多，大多是先生产产品，再寻找收购者。销售行为分散，有组织的农民很少。因此，农民在市场交易过程中谈判地位低，利润分配向中间商倾斜。多年来，农民不仅缺乏可以依托的商业组织，自我服务组织的发育也受到阻碍。 　　我国农业经营分散，组织化、社会化程度低，加速组织创新是一项带有全局意义的重要任务。要用市场经济的方式，把企业与农户很好地联结起来，实现产、加、销一体化经营。大力推行“龙头＋基地＋农户”的经营模式，鼓励农产品加工企业通过定向投入、定向服务、定向收购等方式，走订单农业来发展产业化经营，与农民建立稳定的合同关系，形成“风险共担，利益均沾”的利益分配机制，成为真正的利益共同体。目前订单五种形式：一是农户与科研、种子生产单位签订合同，主要是签订农作物制种合同，依托科研技术服务部门或种子企业发展订单农业；二是农户与农业产业化龙头企业或加工企业签订农产品购销合同，依托龙头企业或加工企业发展订单农业；三是农户与专业批发市场签订合同，依托大市场发展订单农业；四是农户与专业合作经济组织、专业协会签订合同，发展订单农业；五是农户通过经销公司、经纪人、客商签订合同，依托流通组织发展订单农业。要积极发展农民合作经济组织和各类行业协会等方式，加速各类经济利益共同体的形成，充分发挥农户在农业生产、流通和社会化服务方面的主体作用，提高农民的组织化程度。 　　 　　二、逐步引进冷链、保鲜运输 　　 　　“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，但由于鲜活农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，会大大限制运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。一直以来，在农业增产上的投入是全力以赴，但保鲜技术和物流等后续农产品处理加工方面却明显相对投入不足。从农业产业链的整体来看，如果能够更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，开发采用保鲜技术使果蔬损耗率减少一半，就意味着增产水果500多万吨，蔬菜3000多万吨。美国农业目前的生产环节投入比例为30%，产后投入比例为70%；人员也是生产环节的人少，采后加工服务的人多。国外水果经过采后储藏加工，增值比例为1：3.8；我国是1：1.8的水平，原因在于我国的农产品绝大多数是由产地以原始产品（采摘后的初级状态）的形式销售，而农产品附加价值的真正实现是在非产地，所以我国农产品鲜销的方式限制了农产品的增值。 　　中国生鲜冷链薄弱的现状和数量型的农产品生产形成很大的矛盾，问题不解决，高损耗的状况也将难以从根本扭转。现在，我国的农产品物流是以常温物流或自然形态物流形式为主，缺乏冷冻冷藏设备和技术，使农产品在物流过程中损失很大。据统计，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%～30%，每年有总值为750亿元的农产品在运输中腐坏、损失。而在发达国家果蔬损失率则控制在5%以下。美国蔬菜水果物流更为典型，产品一直处于采后生理需要的低温状态，形成一条冷冻链，田间采摘后预冷→冷库→冷藏车运输→批发部冷库→超市冷柜→消费者人工箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有 1%～2%。中国是目前世界上当之无愧的果蔬生产大国，但却不是果蔬产销强国。要改变这一被动局面，必须以高技术为支撑，以先进设施为流通手段，使优势产区的优势果蔬产品经过保鲜和深加工，用高效率、低成本、低消耗的现代物流方式进入国内外市场，以质量、价格优势塑造国际化品牌，把果蔬生产优势化。 　　 　　三、大力发展农产品的包装、流通加工 　　 　　我国是食品农产品生产大国，在食品农产品出口中，包装是一个重要的方面。目前，国际上对食品药品包装的限制措施和技术壁垒经常出现，对进出口食品农产品本身及其