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磁力表座配合百分表在汽修中应用 　　车辆在一定车速范围内实施制动时常会引起方向盘、制动踏板、车身地板和座椅等的剧烈抖动，制动抖动一般发生在车辆高速行驶并实施中等强度制动时。制动抖动是汽车制动系统的重要故障之一，故障出现时严重影响车辆的舒适性且增加了驾驶员疲劳和操作的可能，同时抖动也加速了相关部件的老化和疲劳破坏，从而影响到汽车的安全性。通常维修人员处理类似于制动抖动故障，传统的维修大多靠经验感觉、换件来排除故障，不利用相关检测工具进行检测并对检测数据进行分析，这种只靠经验来排除故障无法准确判断出故障点，造成一次修复率低，往往找不到问题的根源而采取盲目换新件法，只会使损失进一步加大，由于一次维修成功率低从而造成客户满意度下降，所以正确的维修方法及诊断思路对制动器维修有着重要的意义。 　　 　　一、制动抖动产生的原因 　　 　　制动抖动的发生机理如图1所示，从激励源上讲，制动抖动主要是由于制动压力波动和制动力矩波动引起的。旋转件不平衡、轴承间隙过大不是引起制动抖动的主要原因，因为旋转件不平衡可以通过轮胎动平衡消除，轴承间隙过大也很容易发现。 　　 　　制动过程是一个复杂的热－机耦合过程，车轮的制动力矩可以用式T=pAur表示，式中T为制动力矩；p为接触压力；A为接触面积；r为摩擦力等效作用半径。从式中可以看出，只要上述参数任何一个发生变化，都会导致制动力矩波动。 　　 　　二、制动抖动的一般检测方法 　　 　　为了找到制动器振动的原因，一般在平坦及水平路面、以合法行驶速度，对制动器进行路试。 　　测试时应该遵循下列路试程序。因为一个故障可能在制动系统冷态时不明显，而在热态时就非常明显。 　　1.将汽车加速至高速公路行车速度。 　　2.在安全准许的情况下，转入空挡检查车轮或传动系统有无不平衡的现象。让汽车无制动惯性滑行，注意方向盘或座椅有无任何振动。 　　3.使制动器升温至正常工作温度。 　　4.在车辆处于高速公路行车速度时开始进行制动，轻踩制动踏板，将汽车从高速公路行车速度降至45km/h至停车，测试制动振动现??是否出现。可以在方向盘、座椅、车身、制动踏板其中一个或多个部位感觉到制动振动。 　　5.如果没有感到制动振动，重复上述程序3次。这时注意制动通常会在制动器变热后加剧，不要让制动器过热，不要在路试时使轮胎在路面上滑移，那样会使胎面产生平点并导致轮胎振动，而轮胎振动可被误认为制动振动。 　　6.如果曾经历过制动时振动的话，将汽车开到当时发生制动振动的速度，然后轻微施加驻车制动一次。施加驻车制动时请同时按住手柄上的释放按钮以便随时释放驻车制动，防止后轮抱死。但是进行路试前，应验证驻车制动器的工作情况。此步骤能帮助分辨前后制动系统的故障；检查车轮轴承有无损坏，轮毂螺栓有无松动或缺失；确保车轮和轮胎平衡，轮胎磨损均匀；检查制动盘有无裂纹、划痕；检查制动摩擦片及(或)制动蹄有无损坏；检查制动摩擦片及(或)制动蹄上有无油脂或油液；检查制动卡钳滑块或销子有无腐蚀及润渭不良的情况。 　　特别提示： 　　(1)不得在装备有按压释放式驻车制动器系统的汽车上执行以上6步程序，除非装有手动释放手柄。 　　(2)不得在装备“盘中鼓”驻车制动器的汽车上执行以上程序，否则会严重损坏驻车制动器。 　　 　　三、磁力表座配合百分表应用 　　 　　1.磁力表座 　　磁力表座是机器制造业用途最多、最广，亦是必不可少的检测工具之一，常用于夹持百分表、杠杆表等。磁力表座里面是一个圆柱体，在其中间放置一条条形的永久磁铁或恒磁磁铁，外面底座位置是一块软磁材料(软磁材料是指在较弱的磁场下，易磁化也易退磁的一种铁氧体材料)。 　　磁力表座主要用来吸在某个固定的金属表面上。通过手柄转动里面的磁铁，当磁铁的两极(N或S)呈上下方向时，也就是磁铁的N或S极正对软磁材料底座时就被磁化了，这个方向上具有强磁，所以能够用于吸住钢铁表面。需要收起磁力表座表时，转动手柄使磁铁的两极处于水平方向，及N、S的正中间正对软磁材料底座时(长条形磁铁的正中间只有极小的磁性，可以不记)不会被磁化，内部的机关将磁力线屏蔽在内部短路，所以此时底座上几乎没有磁力，就可以很容易地从钢铁表面取下来了。 　　磁性表座利用了两个特性： 　　(1)软磁性材料的磁化和退磁陕的特性； 　　(2)条形永久磁铁或恒磁磁铁的中间磁场极弱而两端磁场极强的特性。 　　2.百分表 　　百分表是一种精度较高的比较量具，它只能测出相对数值，不能测出绝对数值，主要用于测量形状和位置误差，也可用于机床上安装工件时的精密找正。百分表的读数准确度为0.01mm。百分表的结构原理如图2所示。当测量杆1向上或向下移动1mm时，通过齿轮传动系统带动大指针5转一圈，小指针7转一格。刻度