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工务系统事故、故障、安全信息解读(2017年03年14日定稿)
案例1:2008年4月28日4时41分,北京开往青岛的T195次旅客列车运行至胶济铁路周村至王村K290+800脱线,与5034次旅客列车相撞,造成72人死亡,416人受伤,构成铁路交通特别重大事故。(主管运输副局长、2名调度员、1名车站助理值班员、1名火车司机分别判处3-4年) 案例2:2011年7月23日20时30分,甬温线由北京南站开往福州站的D301次与杭州开往福州南的D3115次发生追尾事故,事故共造成6节车厢脱轨,造成40人死亡172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失1.93亿。(刘志军、张曙光等54名事故责任人受到严肃处理。 《事规》解读 案例2:九江桥工段“12.10”列车碰撞小车一般C类事故 事故概况: 12月10日20时24分,京九线K1122次旅客列车运行至南昌北至乐化普速场间K1423+990处(乐化普速场16号道岔岔前),与九江桥工段违章上道的简易四轮小车发生碰撞,列车停车15分钟,构成铁路交通一般C类事故(C13)。定九江桥工段全部责任。 事故原因:焊联班工长在明知线路未封锁的情况下,违章指挥施工小车利用列车间隔上道运送材料;工地防护员擅自同意焊联班违章作业,接到驻站联络员列车运行预报后,臆测列车不经由小车上道线路,未通知作业人员并将小车下道避车。 《事规》解读 案例3:厦门工务段“12.17” 无调度命令施工一般C类事故。 事故概况: 12月17日14时30分,厦门工务段多元经营部在无施工计划,无调度命令的情况下,盲目在鹰厦线厦门高崎Ⅱ场至厦门站间下行K685+950处左侧进行支垫抬高施工便梁作业,16时00分因鹰潭端支垫木枕腐烂被压溃,造成施工便梁向线路方向坠滑偏移,侵入铁路建筑限界54mm,封锁处理后16时42分开通线路,影响0K743次列车厦门高崎Ⅱ场晚开15分,构成铁路交通一般C类事故(C24)。定厦门工务段全部责任。 事故原因:厦门工务段在无施工计划,无调度命令的情况下,盲目在鹰厦线厦门高崎Ⅱ场至厦门站间下行K685+950处左侧进行支垫抬高施工便梁作业;支垫枕木被压溃后便梁倾斜侵限。 《事规》解读 一般C类事故究责: 1.直接责任。 ⑴发生旅客列车(含动车组列车)铁路交通一般C类事故,给予全部或主要责任者撤职处分,或记大过处分并离岗检查(停职)12个月;给予重要责任者记大过处分并离岗检查(停职)9个月;给予次要责任者记过处分并离岗检查(停职)6个月。 ⑵发生非旅客列车铁路交通一般C类事故,给予全部或主要责任者记大过处分并离岗检查(停职)9个月;给予重要责任者记过处分并离岗检查(停职)6个月;给予次要责任者警告处分并离岗检查(停职)3个月。 《事规》解读 2.管理责任。 ⑴发生旅客列车铁路交通一般C类事故,给予单位责任车间、科室负责人和业务主管人员记过、记大过处分,给予单位其他相关管理人员警告、记过处分。 ⑵发生非旅客列车铁路交通一般C类事故,给予单位责任车间、科室负责人和业务主管人员警告、记过处分,给予单位其他相关管理人员通报批评、警告处分。 《事规》解读 有下列情形之一,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故: D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离(龙岩工务段2010年“”)。 D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D13.列车拉铁鞋开车。 D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。 《事规》解读 案例1:鹰潭工务段“9.23”调车冲突一般D类事故。 事故概况:2014年9月23日10时36分,鹰厦线鹰潭南站7调在鹰潭南站3道卸砟作业完毕后,牵引4辆敞车转线至2道过程中,因鹰潭工务段卸车人员将机后第3位敞车右侧第5、7位底门顶开固定成直角侵限,运行中将XⅡ高柱信号机刮倒,构成铁路交通一般D类事故(D1)。事故发生后,施工负责人与鹰潭车站鹰潭南站配合隐瞒了事故信息。定鹰潭工务段全部责任。 案例2: 2016年4月24日0时36分,外南线南绿臂跳闸自动重合成功,工务部门现场发现外南线K22+880处右侧居民房后1棵梧桐树倾倒架在居民房顶(树高7m、直径10cm,距线路15m,位于自然坡面高8m处),树梢碰到接触网回流线造成跳闸,造成K391次旅客列车停于南平站进站端K22+960处,工务部门处理后于1时17分开车,构成铁路交通一般D类事故(D10)。 事故原因:南平工务段排
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