项目三(任务三 车身焊接工艺 )［ppt课件］.pptVIP

王学军;任务三 车身焊接工艺 ;一、任务分析 ;（一）焊接 是对需要连接的金属板件加热，使它们共同熔化，最后结合在一起的方式。 1、类型： （1）压焊 压焊是通过电极对金属加热使其熔化，并加压使金属连接在一起。在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业的最常用的焊接方法，但它在汽车修理业中应用还较少。 （2）熔焊 通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起(通常采用焊条、焊丝)。;（一）焊接 （3）钎焊 在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化(金属件不需熔化)而进行连接。根据钎焊材料熔化的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。钎焊材料的熔化温度低于450℃的是软钎焊，钎焊材料的熔化温度高于450℃的是硬钎焊。 每一类焊接方法又可具体分为多种焊接方式，其中只有几种焊接方式可用于车身修理：;（一）焊接 2、特点 （1）它适合于连接整体式车身结构，焊接后仍可保持车体的完整性。 （2）可减轻重量(不需要增加接合件)。 （3）对空气和水的密封性能好。 （4）生产效率高。 （5）焊接接头的强度受到操作者技术水平的影响比较大。 （6）如果焊接中产生的热量过多，周围的板件将会变形。;（二）氧乙炔焊接技术 氧乙炔焊是熔焊的一种形式，将乙炔和氧气在一个腔内混合，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约3000℃)，将焊条和母材熔化，冷却后母材就熔合在一起了。 由于氧乙炔焊接操作中要将热量集中在某一个部位（如图），热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不赞成使用氧乙炔焊来修理车身。但氧乙炔焊在车身修理中有其他的应用，如进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性零部件等。;（二）氧乙炔焊接技术 1、氧乙炔焊设备 （1）钢制气瓶 分别装有氧气、乙炔气体。;（二）氧乙炔焊接技术 （2）调节器 用来将气瓶的压力减小到一定值，并保持稳定。;（二）氧乙炔焊接技术 （3）焊炬 将气瓶内流出的氧气和乙炔在焊炬体内以适当的比例混合并产生火焰，这种火焰能够将钢熔化。;（二）氧乙炔焊接技术 2、氧乙炔火焰的类型 作为焊接和切割的热源，根据两种气体的比例不同产生不同的火焰，不同配比的火焰有着不同的用途。 （1）中性焰 标准的火焰称为中性焰（如图）。当氧气和乙炔的体积混合比为1：1时，产生中性焰。这种火焰有非常明亮透明的焰心，焰心外层被明亮的蓝色火焰包围。;（二）氧乙炔焊接技术 （2）碳化焰 随着氧对乙炔的比例增加，整个火焰变得明亮，然后明亮区朝喷嘴收缩，形成一定长度的光亮区，在其外围为蓝色，如图。由于有过量乙炔，形成碳化焰。碳化焰有还原性质，火焰温度较低。在钢筋气压焊的开始阶段，宜采用碳化焰，防止钢筋端面氧化，但同时有“增碳”作用，使焊缝增碳。氧与乙炔的比例为0.85～0.95 :1。 ;（二）氧乙炔焊接技术 （3）氧化焰 当氧气过剩时，氧化比较强烈，焰芯呈圆锥形状，长度大为缩短，而且变得不很清楚。火焰的内焰和外焰也在缩短，如图。氧化焰呈蓝色而且燃烧时带有噪声，含氧量越多，噪声越大。氧与乙炔的比例大于1．2:1。 ;（二）氧乙炔焊接技术 3、焊炬的调整操作 氧乙炔焊不能用来焊接现代的车身，但可以用来对非结构性板件上钎焊过的焊缝进行钎焊、清洁油漆层，对结构性部件的大体切割等。焊炬使用按以下步骤调节： （1）将合适的喷嘴安装在焊炬的前端。 （2）分别将氧气和乙炔调节器调节到适当的压力值。 （3）将乙炔阀旋开约半圈并点燃气体，然后继续旋开压力阀，直到黑烟消失并出现红黄色火焰。慢慢地旋开氧气阀，直到出现带有淡黄色透明焰心的蓝色火焰。进一步旋开氧气阀，直到中间的焰心变尖并轮廓分明。这种火焰成为中性焰，可用来焊接低碳钢（如部分汽车外部覆盖件）。;（二）氧乙炔焊接技术 3、焊炬的调整操作 （4）在氧乙炔焊的焊接中，焊炬可朝向焊缝或背向焊缝操作（如图）或称为正向焊接和逆向焊接，在这两种操作中焊炬和焊条的角度要有所调整。;（三）气体保护焊 现代车身中的纵梁、横梁、立柱等结构件都是应用高强度钢或超高强度钢制造，熔化极惰性气体保护焊(MIG)在焊接整体式车身上的高强度钢板方面比其它常规焊接方法更适合，当今汽车上使用的新型高强度钢不能用氧乙炔或电弧焊进行焊接，而广泛应用惰性气体保护焊。 1、气体保护焊的特点 （1）操作方法容易掌握。 操作者只需受到几个小时的指导并经过练习，就可学会并熟练掌握MIG设备的使用方法。与高级电焊工采用传统的焊条电弧焊相比，普通的MIG焊工都可以做到焊接的质量更高、速度更快、性能更稳定。 ;1、气体保护焊的特点 （2）MIG可使焊接板件100％地熔化。因此，经MIG焊接过的部位可修平或研磨到与板件表