黄渠车站东风厅基坑 施工方案.docVIP

编制依据 《北京地铁6号线一期工程附属结构施工图纸》 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001） 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002） 轨道交通车站工程施工质量验收标准QGD-006-2005） 工程概况 2.1西风厅和4#出入口概况 西风厅位于车站主体结构的西南侧，与主体结构相连接，并与4#出入口和建，为地下一层结构，结构覆土为3.1米，开挖深度为10.5米，结构尺寸为29.6x40.5米，采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌装桩+锚杆体系，局部采用内支撑。结构平面及立面图如下所示： 西风厅及4号出入口平面图 西风厅及4号出入口立面图 2.2围护结构概况 西风厅围护结构形式采用钻孔灌注桩+锚杆体系，局部采用内支撑。钻孔灌注桩为Ф600@1200。有效长度为13米，地面以下1.4米采用240厚砖砌墙，每隔3.0米设置构造柱，锚杆采用预应力锚杆：标准段设2道锚杆，第一道三桩二锚,杆体配筋为3根1860级1X7-15.2钢铰线；第二道为三桩二锚，杆体配筋4根1860级1×7-15.2钢铰线，腰梁采用双拼28b工字钢，围护结构立面图如下所示： 变更部位及原因 3.1变更部位为西风厅基坑钻孔灌注桩，由原位置外扩1.2米，距离结构外墙为2.0米。 3.2变更原因 由于基坑支撑模式为钻孔灌注桩+锚杆体系，由于存在锚杆致使侧墙施工时无法进行单侧支模施工，原设计定侧墙与基坑喷锚面距离为800mm。按常规做法为800mm内肥槽砌筑370mm墙，墙与喷锚面填充C15素混凝土。此施工做法要求没砌筑1.5米高后待墙体达到强度后背后填筑混凝土，造成砌筑的工程量加大，防水接头多且无法错开，工期施工严重影响（由于增加砌筑工程量工期至少），并随着砌筑高度的增加，安全隐患大。原做法为： 原做法砌筑砖单侧支模 变更方案 4.1 对环境影响 黄渠车站西风厅位于车站的西南侧，不受场地的影响，并且管线已经改移完毕，采用桩外放1.2米后对施工现场无影响。 4.2 变更做法 （1）围护桩在原基础上全部向外移动1.2米，保证桩内皮距离结构外皮为2米。 （2）施工顺序及做法 第一步：打桩、挖土、喷射混凝土及锚杆架设。 第二部：打垫层，砌筑基础挡墙，做防水。基础道墙采用240mm砖砌筑，高度高出底板道墙240mm。砌筑完毕后做防水及保护层，浇筑底板及道墙混凝土，并填充底板处肥槽素混凝土。具体做法如下所示： 基础底板侧模施工立面图 第三部：侧墙模板施工 侧墙模板采用两侧模板施工，一侧使用单侧支模，另一侧使用脚手架至顶的方式固定模板，两侧模板用穿墙螺栓固定，穿墙螺杆中间采用之水钢板，侧墙模板施工示意图如下所示： 侧墙模板施工示意图 第四步，侧墙防水施工，及顶板施工。 第五步，侧墙肥槽间填筑素混凝土。 按照此方法施工时，防水全部采用光面SBS取代原设计为砂面的防水卷材，侧墙外侧防水卷材与肥槽填筑混凝土交接处立面用挤塑板进行保护。 侧墙防水 变更前后增加施工量及工期 变更前后 粘土砖（块） C15混凝土（立方） 土方开挖增加量（方） 砂面SBS卷材（平米） 压墙筋（t） 抹灰（方） 挤塑板（平米） 变更前 138238 313.8 0 2072.6 3.5t 29 0 变更后 15442 1459 2132 0（全部为光面） 0 4 730 变化增加量 -122796 1145.2 -2132 -3.5t -25 730 工期变化 序号 变化前后 侧墙施工工期 备注 1 变化前 85 含砌筑及侧墙结构施工 2 变化后 35 结构施工