公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车原因及其防治措施.docVIP

公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车原因及其防治措施 　　【摘要】简述公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及其对行车安全的影响，从理论方面提出解决公路桥头梁伸缩缝处跳车的防治措施 　　【关键词】公路现状;桥头跳车;桥梁伸缩跳车;原因;处理措施 　　0.前言 　　公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题是目前我国公路较常见的道路病害，随着我国经济快速发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运的高等级公路越来越多，但从使用情况看，桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题的确越来越突出，给养护管理部门带来了很大困难，也是多年来困扰公路行业的一大难题，已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的重视，严重的桥头跳车现象，不仅使行车的舒适感大为降低，而且造成车辆大幅度减速，使车辆正常行驶速度而异。台阶达到4cm以上时，对车速影响很大，不仅增大养护费用、降低道路使用质量，严重的跳车现象甚至导致车辆失控而易发生交通事故。同时，公路养护部门每年都要花费相当数量的资金进行维修和养护，本文提出一点肤浅的认识与见解，从理论上进行摸索和探讨。 　　1.桥头及伸缩缝跳车产生的原因 　　1.1地基土质不良 　　桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，而桥涵通常都是位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土，由于软土天然含水量大，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。况且桥涵与路基一般都是同年开始施工，同时竣工。 　　1.2台背填料的影响 　　台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，加上施工时受施工作业方面影响，压路机具不能过分靠近接触台背，很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。 　　1.3结构突变 　　桥台与台背路面在结构上存在着差异，构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋砼浇注而成，具有较大的整体刚度，而与之相连的道路，则是刚度较小，柔性较大的弹塑性体，在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳车的震动效果。 　　1.4设计问题 　　在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时就施工，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇筑砼板，对于软基路段，在沉降还未稳定时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加铺原路面，在桥台与路面搭接处设置胀缝。 　　设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破坏引起伸缩装置失灵，另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。 　　1.5伸缩缝装置自身问题 　　伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。 　　1.6施工不当 　　一些施工单位只求进度而忽视质量，没有严格按施工规范作业，在进行台背回填时松铺厚度控制不严，回填速度过快，压实度未达到要求，材料把关不严，用人工压实，加上台背的防护排水工程设置不完善，使高填土引道不稳定，工后产生不均匀沉降。 　　施工过程中，梁端伸缩缝间距没有严格按设计规范进行，人为因素很大，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。 　　1.7伸缩装置的后浇筑压填材料选择不当 　　对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。 　　总之，形成桥梁伸缩缝处跳车的原因是多方面的，连续缝设置不够完善，桥面铺装的影响，交通量影响，设计考虑不周、材料不良、营运条件恶劣、施工管理不善利养护不当等诸多原因都可导致桥梁伸缩缝装置不同程度的损坏。 　　2.桥头跳车的防治措施 　　2.1处理好台后地基 　　处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷复合地基加固软基效果明显，施工工期短，但费用高：超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大，塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载力满足设计要求，受造价约束，一般情况可设置柔性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。 　　2.2对接头处路面进行处理 　　我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我