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中美汽车制造业竞争缩影 　　译者／老诚 　　 　　中国有时让人震惊。原因之一是像蒲强明(音)这样的人。他和妻子在上海市区外的一个工业园区生产汽车排气装置。他们每人每小时约赚1．56美元，骑自行车上下班，住在租来的一居室里。但是蒲态度达观。他说：“我儿子正在接受比我更好的教育。我相信他的生活会比我强。” 　　对美国等高收入国家的许多居民来说，蒲正是中国无比竞争力的范例――薪水仅及美国人一成的勤劳工作者。谁能与之竞争?毫无疑问，由于数千万像蒲这样的工人，中国已成为令人震惊的经济竞争者。 　　为了感受中国的崛起过程，我采访了为同一家公司生产同一种产品的两家工厂：一家在中国，一家在美国。采访后的结论是：中国的进步令人难忘，而且还将持续下去。 　　但话说回来，美国的工厂也有自己的优势：10年来，美国制造商的生产率以每年至少4％的速度提高。尽管上海的工资水平也在上升，但是劳动力仍然相当廉价。不过，这种优势只能带来一方面的好处。 　　为什么呢?下面来比一比吧：在上海的那家工厂，劳动力成本仅占生产成本的1％；而在密歇根的工厂这个数字为12％；然而从整体的利润来看，胜出的却是密歇根分厂，因为密歇根分厂的运营毛利率比上海的分厂高出1／3。所以，目前流传的“美国制造业面临灭顶之灾”的说法纯属夸大其辞。 　　那么，密歇根分厂的运营毛利率为何会比上海的分厂高出1／3呢?请看下面着两家分厂的运营故事。 　　 　　在上海分厂 　　 　　总部位于伊利诺伊州的汽车零部件制造商天纳克公司(2005年总收入为44亿美元)于1998年在上海建厂。当时天纳克仍是某家大企业的一部分；次年它脱离出来自立门户。进入中国是为了争夺迅速增长的市场，也是为了满足通用汽车等客户的要求――他们希望自己把生产线延伸到哪里，供应商就能在哪里为他们提供服务。时机的选择堪称绝佳。据预测，2006年中国的汽车销量将达到350万辆，而2001年这个数字还不到100万。在上海的工厂是天纳克与上海汽车工业总公司的一家子公司合资建立的，天纳克拥有55％股份。这家工厂向通用汽车、大众和标致以及当地制造商奇瑞供应排气装置。 　　这家工厂基本没有实现自动化而且略显破旧，看起来就像一个附带仓库的大棚。冬天，只有单间的办公室里有暖气；夏天，轮流断电是家常便饭。厂里雇用的275名员工两班倒，每个班8小时；每年生产大约40万套排气系统。机械设备很少。尽管工资每年仅仅提高10％，劳动力成本仍然不高。蓝领工人每月工作160小时，工资为210～250美元。工程师等白领工人起薪也只有每月625美元。天纳克公司说，利润在这个竞争激烈的市场上居“中等”水平。 　　上海天纳克使用技术含量低的工艺来生产技术含量中等的产品。焊接机器帮助工人将排气管与催化式净化器和消音器焊接起来，但它们是简单的旋转式机器，不是较先进的五轴联动数控设备。除了几台叉式升降机之外看不到多少机械设备。没有自动化的材料输送装置减轻工人的压力，没有自动机械完成重复性的工作。看到有人拖出一把大锤，开始敲击管子，让它嵌入消音器中，你也不会感到惊讶。这里感觉就像还在工业化边缘的边远村落。 　　上海天纳克还有肉眼看不到的另一面。由于缺乏先进技术和机械设备，工厂的生产依赖多家供应商，其中大多数是当地的，但质量参差不齐。天纳克与中国一家公司签订了一种金属铸件的供货合同，但供应商连试了三次都未能满足对铸件平直度和表面抛光的要求。天纳克公司负责全球供应事务的保罗?舒尔茨说：“他们不懂具体规格的重要性。”而且，供应商向竞争对手出售完全相同的零部件的事也并非闻所未闻。其结果是，上海天纳克仅创造了其产品附加值的10％。 　　 　　在密歇根分厂 　　 　　在距上海7000多英里的密歇根洲利奇菲尔德市，天纳克公司的分厂有324名雇员从事着三班倒的工作。与上海不同，密歇根的这家分厂在冬天有全套的暖气设备。而与蒲处境相当的或许是像46岁的戴维霍顿这样的人。他瘦高个，看起来很健康。霍顿夫妇的工作也是生产排气系统。但他们各开一辆汽车上下班，有自己的房子，他们两人每小时挣30美元(此外还有一些福利)，足以在密歇根州中南部这个以务农为主的社区过舒适的生活。霍顿夫妇也有自己抚养的孩子，这孩子最近刚从夏威夷度假回来。不过，霍顿承认对全球竞争的影响感到担心。他说：“这让我紧张。不过我们认为，我们的管理层正竭尽所能，让我们保持着先进的竞争力。” 　　密歇根的利奇菲尔德分厂中，全厂的工作是有条不紊的。工人们全神贯注，一丝不苟。这部分是因为经济局势不容乐观，另一部分是因为工人相对熟练。上海天纳克的工人很少有40岁以上的，而在利奇菲尔德，工人平均年龄为40岁。工龄平均而言为10年，人员极少出现变动。工人的丰富经验在生产率上体现了出来。利奇菲尔德的员工比上海多约20％，但去