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发动机构造与维修 第一章 发动机总论(4课时) 1 上止点:活塞离曲轴回转中心最远处,即直列发动机活塞的最高位置. 2 下止点:活塞离曲轴回转中心最近处,即直列发动机活塞的最低位置. 3 活塞行程:活塞上下止点间的距离. 4 活塞冲程:活塞由一个止点向另一个止点的运动过程. 5 曲柄半径:曲轴上的曲柄销的中心线到曲轴回转中心的距离. 6 汽缸工作容积:活塞上顶面从上止点到下止点所扫过的容积,又称汽缸排量.多缸发动机的各汽缸工作容积的总和称为发动机的排量. 7 燃烧室的容积:活塞在上止点时活塞上方的容积. 8 汽缸总容积:活塞在下止点时活塞上方的容积. 9压缩比:汽缸总容积与燃烧室容积的比值. 10 工作循环:在汽缸内进行每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程. 进气行程 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动.排气门关,进气门开.活塞在移动过程中,产生真空,把混合气吸人汽缸,活塞到下止点后,进排气门全关,进气行程结束.此时,混合气温度到达80~130度. 压缩行程 活塞由下止点向上止点运动,进排气门均关,压缩混合气,到达上止点后,压缩行程结束.此时压力达1500KPA,温度330~530度. 作功行程 进排气门关闭,在活塞接近上止点时,火花塞发出电火花,点燃混合气,温度压力迅速提高,推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆带动曲轴运动.活塞到达下止点后作功行程结束. 排气行程 进气门关,排气门开,曲轴推动活塞由下止点向上止点运动,废气在自身压力和活塞的推动下排出汽缸.排气门关闭,排气行程结束. 分析 (1) 每个工作循环活塞往复四次,曲轴旋转两周(720度),每一循环进排气门各开启一次. (2)每个循环只有作功行程将燃料热能转化为机械能,其余三个行程要消耗一定能量. (3)可燃混合气由电火花点燃. (4)启动时发动机需要靠外力带动曲轴运转. 工作循环分析 1 每个工作循环活塞往复行程四次，曲轴旋转两周（720度）每一行程曲轴旋转半周（180度），进排气阀各开启一次。把连杆的往复运动转化为曲轴的旋转运动。 2 四个行程中，仅膨胀行程时使燃料热能转化为机械能，对外作功，其余三个行程只作为辅助过程，消耗一定的能量。 3 可燃混合气是利用电火花点燃的。 4 发动机启动时必须有外力将曲轴转动。 四缸发动机点火顺序1-3-4-2 一 二 三 四 0度 540度 180度 360度 做功 排气 压缩 进气 排气 进气 做功 压缩 进气 压缩 排气 做功 压缩 做功 进气 排气 检查汽缸直径 使用50—100mm的量缸表检查汽缸直径,检测结果与标准尺寸的偏差最大为0.08mm,检查时应在上中下三个位置上,进行横向和纵向的垂直测量. 活塞与汽缸的配合尺寸：镗，磨后汽缸的圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm,各缸直径之差不得超过0.05mm.将活塞到装入汽缸中,在汽缸壁与活塞之间垂直活塞销方向插入厚为0.03mm,宽为12—15mm的塞尺片,拉力为9.8—24.5N,拉力过大过小表示镗磨不足或过量.配合间隙为0.025—0.030mm,极限为0.11mm. 活塞与汽缸配合尺寸为 磨损尺寸 活塞直径 缸径 标准尺寸 80.98 81.01 第一次 81.23 81.26 第二次 81.48 81.51 第三次 81.98 82.01 检查汽缸压力 汽缸压力值为1—1.3MPa, 磨损极限为0.75MPA, 各缸之间最大压力允许差为0.3MPA. 汽缸压力低的检查方法 1 四个缸压力均低,加20g克机油,测压力,上升表示汽缸磨损严重;没有变化,表示气门或汽缸垫漏气. 2 个别汽缸压力低,可用加机油方法判断. 3 相临两汽缸压力均低,压力基本相同,汽缸床坏 4 气门漏气,气门关闭不严,液压挺杠中油质变化引起. 汽缸体常见故障及排除 1 汽缸磨损 2 水垢,锈蚀 3 缸体变形 4 汽缸漏气:发动机运行时有忽忽声,在曲轴箱处响声大,同时拔除机油尺,油尺孔口冒烟.诊断方法:在发动机工作时,用旋具逐缸时火花塞短路,判别响声产生的部位.若火花塞被短路时,响声消失或机油尺不冒气,即为该汽缸漏气.可拆下火花塞,加入少量机油,再启动,若响声消失片刻,不