高速公路运管理营基础之国内外收费介绍.ppt

高速公路运管理营基础 国内外高速公路收费方式的发方向展 国内外高速公路及收费系统发展状况 最近几十年中，收费制推动高速公路建设己经国际化，其特点表现为网络化程度和现代化程度明显提高。在经济发达的国家，高速公路已基本联网，并向四周邻国伸延，逐渐形成国际网络。美国、加拿大、墨西哥三国按照北美自由贸易协定的规定，也正修建连接三国的超级高速公路网。加、美高速公路共同构成了北美高速公路网络的主体;欧洲经济委员会20多个国家签订了“国际干线公路网协定”，一条贯穿东欧、经过10个国家、全长4100公里的南北向国际高等级收费公路正在建设中;拥有奥地利、法国、意大利、西班牙、南斯拉夫、葡萄牙等六国成员的收费道路地区协会的成立，有效促进了成员国收费公路的发展。 国外高速收费方式 国外60至70年代建成的收费公路以半自动收费方式为主，进入90年代，政府考虑到扩大道路建设资金的来源，鼓励私人企业集团投资公路建设(BOT)的兴起，解决道路拥挤状况，降低空气污染等因素，正致力于将电子收费(ETC)引入道路收费系统中来，目前无论是封闭式或开放式收费系统基本上是半自动收费与自动收费方式并用，预计将来将以全自动收费方式为主导。另外各机电设备生产商正致力于将更前沿的先进技术用于收费系统建设中，如德国研制的基于全球卫星定位系统的收费系统，不需要地面任何基础设施，只需在车辆中安装卫星接收器，使用全球通(GSM)移动电话网在一个中心计算机结算，并且随着联网技术的发展，联网收管理在高速公路管理中己进入实际应用阶段，并成为高速公路管理发展方向 各国高速收费的发展现状 意大利 美国 法国 日本 意大利高速收费方式现状 意大利是世界上修建收费高速公路最早的国家，到1995年为止，意大利共拥有高速公路6377公里，其中收费高速公路5433公里，占高速公路总里程的85%。收费高速公路收费标准由国家制定，一般每年调价一次。90%的收费高速公路采取封闭式收费方式，并且基本实现联网，即道路使用者在使用归属不同业主的高速公路时，不需停车来缴费，不同业主之间的结算有内部计算机网络来进行。为方便公路使用者，每个站设有不同收费方式的收费车道，收费方式大体有三种:半自动磁卡收费方式、全自动磁卡收费方式和全自动不停车收费方式 美国高速收费方式现状 1956年颁布联邦资助公路法案和公路税收法案之后美国高速公路建设得到了快速发展l2]，到1999年为止己拥有高速公路88727公里，是世界上拥有高速公路最多的国家。美国收费高速公路中大多数采用开放式收费方式，一般不同时段采取不同费率，以对公路交通流量进行调节。很多收费高速公路采取停车收费方式，但是这种情况正在改变，一部分公路己经或者正在添加不停车收费车道，以满足美国高速公路巨大交通量的需求。现在，大多数收费高速公路都是各自修建，各自收费，各条公路收费系统遵从的规范和采用的技术都不尽相同，不过这种情况也正在改变，如美国东北部六个州十二个高速公路管理部门及经营单位联合开发的电子收费系统E一ZPass 法国高速收费方式现状 到1988年1月为止，法国高速公路里程达10300公里。法国高速公路建设、营运主要以特许经营模式进行，其特许经营高速公路里程占高速公路总里程75%以上。收费高速公路通常安装有先进实用的收费管理系统，收费系统实行入口发卡(一次性磁性通行券，无人值守)、出口读卡判车型收费，出口收费方式分四种:现金收费、信用卡结算收费、不停车收费和自动投币收费(仅限于开放式)。从2001年1月开始，法国开始全面启动高速公路电子自动收费系统，该系统将使用全法国统一的电子收费卡。 日本高速收费方式现状 日本的第一条高速公路名神高速公路，完成于1963年，全长190公里。到1999年为止，日本高速公路总长度达6114公里，均为收费公路，分别归属于日本道路公团、阪神高速道路公团、首都高速道路公团等各道路公团。日本的收费站一般采用磁卡式收费装置，发行的通行券种类有普通通行券、月结通行券、次数券和预购券等种类。从2001年起，日本主要几家道路公团开始采用ETC系统 。 国内高速公路及收费系统发展状况 中国的高速公路从一开始就采取收费政策，该政策对中国的高速公路的高速发展起了重要作用。目前中国所有高速公路均为收费公路，主要分还贷性收费公路和经营性收费公路，其中还贷性收费公路占主要地位，占到整个收费高速公路里程的80%以上。但是，随着社会主义市场经济的不断发展和完善，经营性收费公路将在我国高速公路发展中发挥更加重要的作用，成为我国高速公路发展的主要方向。 我国目前高速收费方式 目前，中国的高速公路收费系统有开放式、封闭式及一卡通收费制式。在高速公路发展初期，主要采取开放式，发展到现在转变为以封闭式为主。封闭式收费系统需要记录车辆行驶里程，这就要用到通行券，通